La sesión de ayer se enmarcó en el contexto del V centenario de la primera vuelta al mundo. Ana Mestre apunta que “Juanma Moreno ha querido con este gesto dar la importancia que merece a este evento y además con un Consejo de Gobierno cuyo orden del día tenía un perfil eminentemente gaditano”.

La delegada ha continuado diciendo que “desde esta delegación se agradece al presidente y a su gobierno estas decisiones que vienen a demostrar el compromiso del nuevo Gobierno andaluz con la provincia de Cádiz, que necesita un mimo especial”.

Ana Mestre ha valorado y ampliado algunos datos sobre las medidas y proyectos abordados y aprobados en la sesión del Consejo de Gobierno de ayer “medidas que vienen a intentar ofrecer soluciones a los numerosos problemas que tiene la provincia y que el gobierno anterior no fue capaz de solucionar. Nosotros venimos con los deberes hechos porque no se pueden olvidar ciertos datos negativos que acompañan a la provincia, y que los gobiernos anteriores no han intentado solucionar”.

La delegada del Gobierno ha hecho referencia a algunos de los asuntos tratados ayer en este Consejo de Gobierno celebrado de manera extraordinaria en Sanlúcar de Barrameda, donde se ha tratado desde el fomento hasta la pesca, pasando de la vivienda al V Centenario. Para la máxima representante de la Junta de Andalucía en Cádiz ha quedado demostrado que “El presidente Juanma Moreno tiene en su cabeza una radiografía muy exhaustiva de la provincia de Cádiz.”

Apoyo a barriadas desfavorecidas de la provincia

El Consejo de Gobierno aprobó una inversión de 31,9 millones de euros para la concesión de fondos de rehabilitación de barriadas en la provincia de Cádiz de los 8 municipios de más de 50.000 habitantes. Corresponde al Programa de Regeneración de áreas urbanas desfavorecidas y estas actuaciones se podrán desarrollar en barriadas o zonas vulnerables de Algeciras, Cádiz, Chiclana, El Puerto de Santa María, Jerez de la Frontera, La Línea, San Fernando y Sanlúcar de Barrameda.

Se publicarán las bases poco antes del verano para que los ayuntamientos puedan presentar sus proyectos y la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía resolverá las ayudas necesarias destinadas a desarrollar esas inversiones que pueden estar destinadas a la rehabilitación de espacio público o la rehabilitación de los elementos comunes de diferentes edificios de uso residencial.

Para Ana Mestre este es “un claro ejemplo de la apuesta del nuevo gobierno que está al lado de las personas que más necesitan de una Administración ágil, eficiente, diligente y sensible con los problemas de los ciudadanos.”.

Nuevo protocolo para celebrar el V Centenario de la Primera Circunnavegación

Por otro lado, el Consejo de Gobierno de ayer acordó un protocolo general de colaboración para la realización de actividades conmemorativas del V Centenario de la Primera Circunnavegación de la Tierra, dejando sin efecto el firmado el pasado 4 de agosto de 2017. Este acuerdo pretende dar un impulso importante a la celebración de este evento donde Sanlúcar y Sevilla tienen un gran protagonismo.

Hay que resaltar que esta colaboración pretende por un lado poner en marcha medidas de divulgación de este hito histórico que permitan desarrollar actividades y buscar e incentivar todo tipo de programas culturales, relacionados con el patrimonio, o bienes y recuerdos de esta gran hazaña. También se apoyarán trabajos de investigadores que versen sobre el acontecimiento y se apoyará la restauración de bienes de patrimonio histórico de Andalucía.

En definitiva Ana Mestre ha afirmado que “se hará todo lo necesario para dar a conocer a la sociedad y a los más jóvenes este gran hecho que se gestó aquí, cerca de sus casas. Es fundamental para todos que seamos conscientes de lo que supuso esa gran gesta, el primer paso de la globalización. Además hay que dar ejemplo y hacer un gran evento de esa conmemoración en el que se ponga de relieve lo que supuso no solo aquí sino en el mundo entero. Será un buen referente para nuestra juventud”.

La delegada del Gobierno en Cádiz ha dicho, para terminar, que” de nuevo queda patente el claro apoyo del Gobierno Andaluz a la provincia. Desde el minuto uno, se están aprobando medidas beneficiosas para todos los gaditanos”.

Las carreras de este fin de semana tendrán lugar en el histórico Autodromo Nazionale Monza, en Italia. Este espectacular trazado, de 5.793 kms. fue construido hace casi noventa años y ha sido la sede del Gran Premio de Italia cada año desde 1922 (excepto en 1980). Famoso por sus largas rectas y sus legendarias curvas de alta velocidad, como la Parabolica, las curvas de Lesmo y la Variante Ascari, en Monza se han vivido algunas de las llegadas más apretadas de la historia de la fórmula 1.

Pirelli proveerá a los equipos con los mismos compuestos de neumáticos que hace dos semanas en Spa, los P Zero ‘naranjas’ de compuesto duro, y los ‘blancos’ de goma media. El circuito de Monza es muy exigente con los neumáticos, requiriendo una fuerte frenada en la primera chicane así como rápidos cambios de dirección en la Variante Ascari, mientras que la famosa ‘Parabolica’, una curva larga y muy abierta, genera grandes fuerzas laterales.

La Sociedad de Carreras de Caballos de Sanlúcar, a través de un comunicado de prensa, ha resaltado la importancia de que una compañía como DKV vuelva a patrocinar uno de los acontecimientos más importantes del verano en Andalucía, al igual que lo hiciera estos dos años anteriores. De esta manera, las Carreras de Caballos de Sanlúcar siguen formando parte de la política de patrocinios deportivos de la compañía de seguros médicos.

Se trata de una pista que mezcla dos rectas relativamente largas con una sección estrecha y virada. Los neumáticos elegidos por Pirelli para este fin de semana son los P Zero ‘blancos’, de compuesto medio, y ‘amarillos’, de compuesto blando.

Los dos pilotos de Racing Engineering, Stefano Coletti y Raffaele Marciello, afrontan con ganas el desafío del circuito austriaco, en el que Lello tiene experiencia reciente ya que compitió y ganó en las carreras del campeonato de Europa FIA 2012 y 2013 disputadas en el mismo. En las tres anteriores citas del certamen, ambos pilotos del equipo español han mostrado su gran rapidez, tanto en condiciones de clasificación como de carrera, pero la fortuna no ha estado de su parte hasta ahora, algo que esperan pueda cambiar este fin de semana, en el que los dos tratarán de subir al podio.

En las dos anteriores pruebas de las GP2 Series 2014 tanto Stefano como Lello han sido muy rápidos en clasificación y en las carreras, por lo que en Mónaco tratarán de convertir esa velocidad en los resultados positivos que hasta ahora les han sido esquivos.

El programa de este fin de semana cambia respecto al habitual de GP2, t! eniendo lugar el jueves los entrenos libres y la sesión de clasificación, siendo la carrera principal el viernes y la carrera sprint el sábado. Para la clasificación los pilotos estarán divididos en dos grupos, con un piloto de cada equipo en cada grupo, para evitar exceso de monoplazas en pista en busca de la vuelta rápida. Debido a las relativamente bajas velocidades de Mónaco, Pirelli proporcionará a los equipos su P Zero ‘amarillos’ (Blandos) y ‘Rojos’ (Superblandos).

Racing Engineering iniciará la temporada con dos nuevos pilotos, Stefano Coletti, de Mónaco, y Raffaele (Lello) Marciello, italiano nacido en Suiza. Stefano ya tiene experiencia en GP2, habiendo competido por primera vez en la categoría en 2011 y logrando el año pasado tres victorias, incluyendo una en su circuito de casa, en Mónaco. Además, estuvo luchando por el título de pilotos hasta el final de la temporada. Lello tendrá en Bahréin su primera carrera de GP2 pero ya ha demostrado su talento logrando veinte victoria en el campeonato de Europa FIA de Fórmula 3 durante las dos últimas campañas, logrando además el título en el 2013.

Para esta primera prueba de la temporada Pirelli suministrará a los equipos sus neumáticos de compuestos duro y blando. Un cambio en la reglamentación para este año implica que ambos tipos de gomas deberán ser utilizados por los equipos durante la carrera. Sin embargo, la cantidad de juegos de ruedas disponibles por cada equipo será mucho menor, con tres juegos del compuesto duro (‘prime’) y dos del blando (‘option’) para todo el fin de semana. Con dos carreras en cada prueba, así como una sesión de entrenamientos libres y otra de clasificación, la selección de los neumáticos y cuando usar cada uno será crucial para lograr el éxito.

Los dos nuevos pilotos de Racing Engineering, Stefano Coletti y Raffaele Marciello, lograron prometedores registros mientras el equipo español llevaba a cabo un completo programa de desarrollo de sus monoplazas, desde la puesta a punto hasta las simulaciones de carrera y de paradas en boxes. La formación andaluza continuará con su trabajo en Bahrein a partir del 19 de marzo, con el objetivo de asegurarse que siguen siendo el equipo a batir en las GP2 Series.

Coletti reconoce que le encantó “volver finalmente a pilotar después de cuatro meses de pausa y estaba muy ilusionado por probar con Racing Engineering. Estoy muy contento con el equipo y su forma de trabajar, todo el mundo es muy profesional y me ayudaron a extraer el potencial del coche y el mío”, añadiendo que “las primeras vueltas en este nuevo coche no fueron fáciles ya que es completamente diferente a lo que estaba acostumbrado hasta ahora. Por consiguiente, tuve que cambiar un poco mi estilo de pilotaje con la ayuda de mi ingeniero, pero pronto comprendí como pilotarlo y me di cuenta de cuanto potencial hay en este coche. Así que, en resumen, estoy muy satisfecho tanto con el equipo como con el coche”.

En cuanto a los próximos entrenamientos del equipo sanluqueño en Bahrein, el italiano señala que “el principal objetivo para mi será sacar el máximo del coche en una vuelta de clasificación. Estoy seguro de que el coche es muy rápido en carrera así que tengo que trabajar duro con mi ingeniero en el ritmo a una vuelta para ser capaz de conseguir la pole position el 4 de abril en la primera carrera del campeonato”. Coletti señala que “estos tres días serán muy importantes ya que está claro que Racing Engineering tuvo un coche muy fuerte con Fabio la pasada temporada, pero los otros equipos están trabajando duro también durante estas jornadas de pruebas”, añadiendo que “nuestro trabajo será buscar un límite mayor y mantener la ventaja sobre ellos”.

En la primera jornada los monoplazas de la formación española eran pilotados por el británico Jolyon Palmer y el indonesio Rio Haryanto. En la sesión de la mañana los dos pilotos se dedicaron a acostumbrarse a trabajar con el equipo técnico de Racing Engineering, completando Rio 24 vueltas con un mejor crono de 1:51.779 que le situó en el puesto dieciséis de la lista de tiempos, y siendo Jolyon apenas unas centésimas más lento para ocupar el decimoséptimo lugar con un mejor registro de 1:51.966 en 21 vueltas. Ambos fueron más rápidos en la sesión de la tarde, con Jolyon mostrándose muy competitivo para, tras completar 28 vueltas, terminar con el quinto mejor crono, 1:50.238. Rio rebajaba también en más de un segundo el tiempo de la mañana, acabando decimosexto, con 1:50.712, después de 24 giros.

El segundo día de tests tenía lugar el miércoles cuando era el turno de pilotos los monoplazas de Racing Engineering para el brasileño André Negrão y el suizo Nico Müller. En la sesión de la mañana, Nico completaba un total de 24 vueltas, registrando un mejor tiempo de 1:50.948, el decimocuarto entre los veintiséis pilotos presentes. André, por su parte, era el décimo más rápido con 1:50.665 tras dar 28 vueltas al circuito. Por la tarde, Nico subía hasta el puesto once, completando 27 vueltas con un mejor tiempo de 1:49.803, y André era noveno con 1:49.744 después de 29 giros.

Las tres jornadas de pruebas concluían el jueves, día en el que los monoplazas rojo y amarillo del equipo español eran pilotados por el neocelandés Mitch Evans y el italiano Raffaele Marciello. En la sesión matinal, Mitch era el sexto más rápido, con un tiempo de 1:50.226, habiendo realizado 26 vueltas, y Raffaele registraba el decimocuarto mejor crono con 1:50.610 tras 27 giros al trazado de Yas Marina. En la última sesión, Raffaele mejoró sustancialmente su tiempo hasta lograr un crono de 1:49.052 después de 26 vueltas para situarse cuarto, y Mitch también rodaba más rápido que por la mañana, terminando decimosexto con 1:49.704.

THOMAS COUYOTOPOULO. DIRECTOR DEPORTIVO RACING ENGINEERING

“El principal objetivo de estos interesantes tests de Abu Dhabi era evaluar pilotos y, al mismo tiempo, probar diferentes soluciones técnicas. Los tiempos por vuelta durante los tests invernales no son siempre representativos debido a varios aspectos, como la carga de combustible utilizada, la configuración aerodinámica, los límites del circuito, las especificaciones técnicas que a veces se aplican en estos tests, el uso de los neumáticos, etc, y, por consiguiente, confiamos en haber visto y haber obtenido mucha información para analizar antes de que empiece la siguiente temporada. Hemos tenido una interesante combinación de pilotos y algunos nos han impresionado especialmente por su habilidad para adaptarse con rapidez al trabajo con un nuevo equipo.”

PILOTOS:

Jolyon Palmer: “Ha sido un buen día. Tuvimos un pequeño problema por la mañana, lo que me impidió lograr un crono adecuado, pero después hicimos una buena prueba de carrera. En conjunto, ha sido una buena hornada y lo ha disfrutado, el coche es agradable de pilotar.”

Rio Haryanto: “El coche es un poco diferente a los que estaba acostumbrado a pilotar así que he intentando adaptarlo a mi gusto. Una lástima que no haya podido mejorar mi tiempo con el segundo juego de neumáticos debido a las condiciones de la pista, pero he disfrutado y ha trabajado bien con el equipo, me gusta el ritmo del coche.”

André Negrão: “¡Ha sido un día fantástico! También lo ha sido el trabajo hecho por el equipo, el coche es realmente muy bueno. Todavía tengo que entender mejor los neumáticos, lo que me está llevando algo de tiempo, pero realmente lo he disfrutado.”

Nico Müller: “Ha habido dos o tres cosas que nos han perjudicado un poco pero hemos trabajado en la dirección correcta. Con los neumáticos nuevos no conseguí sacar el máximo porque me encontré con tráfico, podría haber terminado en la quinta posición.”

Mitch Evans: “Hoy ha sido un día realmente bueno, de inmediato me he sentido a gusto con el equipo. El coche ha ido muy bien y sólo hemos hecho algunos pequeños ajustes para mi estilo de pilotaje en comparación con el de Fabio. Hemos progresado a lo largo del día y no pienso que los resultados muestren nuestro potencial. Estoy muy contento con nuestra velocidad, y realmente creo que he encajado bien en el equipo.”

Raffaele Marciello: “Estoy realmente contento de este día con Racing Engineering. Hemos trabajado duro, tratando de dar el máximo y todo ha funcionado bien. Ha sido un gran placer trabajar con Racing Engineering.”

Jolyon Palmer, de 22 años de edad, hijo del expiloto de gran premio y campeón de F3 y F2 Jonathan Palmer, inició su carrera en los karts antes de pasar a los T Cars y a la Fórmula Palmer Audi, terminando tercero del campeonato en 2008. A continuación, completó dos temporadas en el Campeonato FIA de Fórmula 2, logrando la segunda plaza en 2010 antes de pasar a las GP2 Series en 2011. En su primera temporada en la categoría, el joven británico acabó 28º, progresando hasta la undécima posición al año siguiente y logrando su primera victoria en la carrera sprint de Mónaco así como dos podiums en las pruebas de Silverstone y Monza. En 2013, Joylon ha sido muy competitivo todo el año, ganando en Budapest y Singapur para terminar séptimo en la general final de las GP2 Series.

Rio Haryanto, de Indonesia, tiene 20 años y destacó por primera vez cuando ganó en 2009 el campeonato del Pacífico de Fórmula BMW, venciendo en once de las quince carreras del calendario. Al año siguiente, Rio tomó parte en las GP3 series, ganando en Estambul Park y subiendo otras dos veces al podio para concluir quinto en la general del campeonato, continuando en el certamen en 2011, cuando añadió a su palmarés las victorias de Nürburgring y Hungaroring. Después de haber competido en una sola carrera de GP2 en 2011, se incorporó de forma continuada a la categoría en 2012, logrando un quinto puesto en Nürburgring como mejor resultado de ese año, mejorado en la actual temporada con la segunda plaza en la carrera sprint de Silverstone y la decimonovena posición final en el campeonato.

El brasileño André Negrão nació hace 21 años en Sao Paulo, ciudad natal de los legendarios Ayrton Senna y Emerson Fittipaldi, y ha estado compitiendo durante las últimas tres temporadas en las World Series de Renault. En 2013 André ha logrado la ‘pole position’ en Hungaroring y ha terminado tercero en Paul Ricard, completando la temporada en la décima posición de la general con 51 puntos, su mejor registro en la categoría. Anteriormente, André había competido en los campeonatos de Italia y Portugal de Fórmula Renault 2.0, pasando en 2010 a la serie europea, en la que demostró su progresión con una ‘pole position’ y un podio logrados en un certamen muy competido. También ha participado en el F3 Open de Brasil, consiguiendo una ‘pole’ y varios podios. André ya probó con Racing Engineering en Barcelona en octubre del 2012.

Nico Müller, suizo, de 21 años, empezó a competir en karts en 2004 antes de pasar a la Fórmula Renault 2.0 en 2008, ganando el campeonato de su país en 2009. En 2010 Nico ascendió a la GP3 y, en una espectacular primera temporada, ganó en Valencia y Hungaroring para terminar tercero del campeonato. Siguió en GP3 en 2011, venciendo en Silverstone y subiendo al podio en Spa y Monza. Siguieron dos temporadas en Fórmula Renault 3.5 con un segundo puesto en Nürburgring como mejor resultado, en 2012, mientras que en 2013 Nico ha ganado en Monaco y Hungaroring, clasificándose quinto en la general final del campeonato.

El neocelandés Mitch Evans, de 19 años de edad, también se inició en los karts, compitiendo a continuación en el campeonato australiano de Fórmula Ford, del que se proclamó subcampeón antes de ascender a la Fórmula 3, terminando segundo, y a las Toyota Racing Series, que ganó en las temporadas 2010 y 2011. Mitch compitió también en las GP3 Series 2011, ganando en Barcelona y terminando noveno del campeonato. En 2012 volvió a competir en GP3, repitiendo triunfo en Barcelona, al que añadió las victorias logradas en Valencia y Hockenheim para proclamarse campeón. Este año, el joven neocelandés ha competido en las GP2 Series, mostrando gran velocidad y subiendo al podio en Sepang, Mónaco (dos veces) y Hungaroring para finalizar la temporada en el puesto catorce de la general.

Raffaele Marciello es un italiano de 18 años (aunque nacido en Suiza) que ya ha demostrado tener ante si un prometedor futuro. Después de cinco temporadas en karting, Raffaele pasó a los monoplazas en 2010 para competir en la Fórmula Abarth, terminando tercero. En 2011, el joven italiano acabó tercero en el campeonato de fórmula 3 de su país, logrando dos victorias para continuar en la F3 en 2012, siendo tercero de la serie europea con seis victorias, y segundo del campeonato de Europa FIA con siete triunfos. En 2013, Raffaele ha ganado el Campeonato de Europa FIA de Fórmula 3, consiguiendo 13 primeros puestos en las 30 carreras del certamen.

La última carrera larga de las GP2 series 2013 se iniciaba en Abu Dhabi con clima muy cálido, registrándose 35° de temperatura ambiente y 45° en la pista cuando los monoplazas se alineaban en la parrilla. Los tres primeros habían optado por partir con los neumáticos del compuesto medio de Pirelli, mientras que Racing Engineering elegía el ‘superblando’ para Fabio Leimer, que partía desde la cuarta posición.

La salida se tenía que abortar debido a que tres coches se quedaban parados en la parrilla, por lo que era necesario completar otra vuelta de formación, reduciéndose la distancia de la carrera a 30 vueltas. Todos los monoplazas se volvían a situar en sus lugares de salida y cuando se apagaban las luces del semáforo Bird calaba y Fabio tenía que esquivar el monoplaza de Russian Time. Viendo que Bird tenía problemas, Fabio afrontaba la primera curva con prudencia, ya que lo importante ahora era sumar el mayor número de puntos posible, y al salir del viraje el piloto del equipo español ocupaba la tercera plaza.

Cuando se llegaba a la chicane se producía un contacto entre dos coches del centro del grupo lo que provocaba la intervención del coche de seguridad hasta la vuelta 3. Cuando la carrera se reanudaba Fabio seguía tercero, por detrás de Palmer y Rossi y con Clos en la cuarta posición. Los tres coches de cabeza reiniciaban la prueba limpiamente y al final del cuarto giro Fabio estaba a 1.5 segundos de Rossi y 0.2 por delante de Clos, con ambos distanciándose de Nasr. En las siguientes vueltas, Fabio empezaba a perder algo de tiempo con sus gomas ‘superblandas’, encontrándose a 3.9 de Rossi y con 1.3 de diferencia respecto a Clos.

El piloto de Racing Engineering seguía aumentando su ventaja con Clos y en la vuelta 10 hacía su parada en boxes obligatoria, cambiando al compuesto medio de Pirelli en una rápida y eficiente maniobra por parte del equipo español para retornar a pista en la undécima plaza. Pasando enseguida a Raimondo para ocupar el décimo puesto, Fabio se encontraba entonces con aire libre por delante y podía empezar a rodar a mejor ritmo, siendo el piloto más rápido en pista en esos momentos. En la vuelta 17 Fabio seguía siendo décimo pero los nueve monoplazas que le precedían aun no habían hecho sus paradas en boxes por lo que, en realidad, su puesto era virtualmente el tercero.

Fabio seguía rodando muy rápido mientras los demás pilotos hacían sus cambios de neumáticos y su intención era clara, terminar la carrera en el tercer puesto que, con Bird en la undécima plaza, era más que suficiente para asegurarle el título de pilotos de la GP2 2013. Sin embargo, otra intervención del coche de seguridad en la vuelta 24 reagrupaba la carrera encontrándose ahora Fabio justo tras Rossi y Palmer pero con Ericsson pegado al piloto de la formación andaluza. El coche de seguridad se retiraba a falta de sólo cuatro vueltas con Fabio todavía tercero y Bird necesitando acabar séptimo para mantener sus opciones al título. Nada más reanudarse la carrera Ericsson acosaba a Fabio y el joven piloto suizo, rodando con gomas que ya tenían 17 vueltas, no podía contener al sueco, pasando a ocupar la cuarta posición por lo que ahora a Bird le bastaba ser noveno para seguir con posibilidades de luchar por el campeonato en la carrera sprint de mañana.

La prueba se disputaba ya en esos momentos al límite de una hora, con Fabio aun cuarto cuando los monoplazas iniciaban la última vuelta y Bird seguía en la décima plaza. El británico no lograba ganar el puesto que necesitaba mientras Fabio cruzaba la meta en la cuarta posición para proclamarse campeón.

Por lo que respecta a Julián Leal, su salida era limpia y al final de la primera vuelta ocupaba el puesto 19, a 0.3 segundos de Ghirelli y con igual ventaja sobre Quaife-Hobbs. Después de la intervención del coche de seguridad, Julián superaba a Ghirelli en la vuelta 16 y perseguía a Haryanto, pasando el joven colombiano al piloto de Addax para situarse decimoséptimo. El piloto del equipo español se acercaba entonces a De Jong, empezando una intensa lucha entre ambos.

Julián hacía su parada en boxes obligatoria en la vuelta 18, retornando a pista en la vigésima plaza, por detrás de Quaife-Hobbs, y cuando todos los demás pilotos completaban sus cambios de neumáticos, era decimoquinto, a 1.3 segundos del británico. A falta de cuatro vueltas, después de la segunda intervención del ‘safety car’, Julián era decimocuarto pero un incidente le hacía caer hasta el puesto dieciocho, logrando recuperar un par de posiciones en los giros finales para cruzar decimosexto bajo la bandera a cuadros.

Todo el equipo de Racing Engineering puede celebrar ya un muy merecido título cuando aun queda una carrera para completar la temporada 2013, que se disputará mañana. Fabio ocupará la quinta posición en la parrilla de salida invertida y, ya campeón, podrá competir sin presión alguna mientras que Julián partirá desde el centro del grupo para, como de costumbre, luchar con todas sus fuerzas y ganar el mayor número de posiciones.