“Encendemos la noche, que deslumbre a media provincia. Esto sólo ocurre en el Gran Premio de España”….es la llamada del speaker del circuito a la mejor afición del mundo que apostada en la pelousse del trazado jerezano, responde, como no podía ser de otra forma, encendiendo la noche con la linterna de sus teléfonos móviles. Esto ocurría poco antes de las 7 de la mañana, aún de noche y sin embargo, esta zona de Pelousse ya mostraba un lleno extraordinario, con muchos que repetían, junto a caras nuevas que han conocido el encanto de Jerez por primera vez, preludio del gran ambiente que se viviría horas más tarde con gradas y pelousse abarrotadas. En total, algo más de 163.000 aficionados han pasado por las instalaciones jerezanas a lo largo de los tres días de este Gran Premio Guru by Gryfyn de España de MotoGP que contó con la presencia en la ceremonia del pódium de Héctor Gómez Hernández,  ministro de Industria, Comercio y Turismo que entregó el trofeo al segundo clasificado en la categoría de MotoGP, Arturo Bernal, Consejero de Turismo, Cultura y Deporte de la Junta de Andalucía, que hacía lo propio al tercer clasificado, Jorge Viegas, presidente de la FIM, que se lo entregaba al ganador, Pecco Bagnaia, mientras la alcaldesa de Jerez y presidenta de Cirjesa, Mamen Sánchez, hacía entrega del trofeo al constructor ganador en la clase de MotoGP, que sería Ducati.

La adrenalina del Gran Premio, subía a medida que pasaban las horas y el primer acto para levantar al público llegaba con la Rider Fan Parade, un desfile de los pilotos de MotoGP implementado esta temporada, en el que todos los pilotos de la categoría reina subidos en una plataforma remolque, dan una vuelta al circuito parándose en determinadas zonas de público donde lanzaban merchandising y donde se vio el cariño que la afición le profesa a Dani Pedrosa que fue aclamado por todo el trazado.

El plato fuerte de la jornada era MotoGP. El inicio de la carrera, no fue precisamente el mejor de los comienzos y es que, por segundo día consecutivo, los comisarios tuvieron que sacar la bandera roja en la primera vuelta por un accidente en la curva 2, en el que tanto Quartararo como Oliveira se vieron implicados. En la carrera definitiva, volvió el espectáculo de MotoGP al que estamos acostumbrados con un final de locura y tensión hasta el último momento, haciendo arder al público. Francesco Bagnaia lo avisó y él personalmente se puso la etiqueta de favorito. Pese a tener que ceder una posición durante las primeras vueltas por ‘conducción peligrosa’ y además de ser superado por las KTM a lo largo del fin de semana, el vigente campeón del mundo se creció en el último tercio de una carrera liderada por Brad Binder, que tuvo que lidiar con la presión de la Ducati. Fue entonces cuando se despertó la mayor emoción: una caza intensiva de Bagnaia recortando distancia vuelta tras vuelta hasta sobrepasar al sudafricano y así repetir victoria un año más en Jerez, donde se asegura el liderato. Jack Miller, en tercer lugar, vuelve a un podio que ya pisó en el primer cajón hace dos temporadas.

Las siguientes posiciones estuvieron ocupadas por las Ducati supervivientes a la carrera como la de Jorge Martín (4º), Luca Marini (6º) y la de Álex Márquez (8º), con Aleix Espargaró (5º) resolviendo los problemas de ayer, Nakagami como mejor Honda (9º), Fabio Quartararo (10º) respirando hondo desde los puntos y un Dani Pedrosa que se convertía en el reclamo de los aficionados terminando en séptima posición.

Francesco Bagnaia 1º: ”Estoy muy contento, el progreso que hemos hecho este fin de semana es el mejor que hemos visto nunca. El viernes nos costó muchísimo a nivel de sensaciones en el tren delantero, ayer fue mejor, pero hoy increíble. Mi equipo ha dado un paso adelante maravilloso. Ayer miré la moto, vimos algo, lo hemos probado y hoy estaba cuadrado todo a la perfección. Hemos gestionado muy bien los neumáticos y hemos conseguido la victoria en condiciones difíciles porque después de dos ceros estaba tratando de entender si era posible o no, esta victoria me sabe muy bien”.

Brad Binder 2º: ”Ha sido increíble este podio y estar en cabeza, veía una distancia y pensé en mantenerla sin perder el neumático trasero. A tres vueltas del final me quedé sin neumático, he podido dar la vuelta más rápida tratando de darle caza a Pecco, pero me quito el sombrero ante él. Me ha estado apretando las clavijas hasta el final y me ha conseguido batir”.

Jack Miller 3º: ”He tenido que trabajar duro, ha sido una carrera larga y con la bandera roja tienes que tratar de volverte a concentrar y reiniciar con el mismo espíritu. Estaba sufriendo la mitad de la carrera porque me he quedado con la bota desgastada. Empezamos a imprimir unos ritmos muy altos en las últimas vueltas, pero no conseguía cerrar la brecha. Pecco ha ido increíble, estoy contento de formar parte de la pelea. Estamos aquí y estamos preparados para quedarnos”.

Moto2

En la categoría de Moto2, la situación en la parte delantera de la parrilla estuvo marcada por la estabilidad durante casi la totalidad de vueltas. Pese a que Pedro Acosta estiró la brecha con una increíble salida que le situó líder en la primera curva, Sam Lowes no tardó mucho en imprimir su propio ritmo rodando en tiempos de récord, para no dar más opción a nadie y convertirse en el tercer ganador distinto esta temporada, una victoria que ya había logrado años atrás en este mismo trazado (2016). El podio lo completaron Pedro Acosta y Alonso López. Con estos resultados Pedro Acosta pasa a liderar la general de Moto2.

Moto3

Imposible lanzar apuestas en la categoría de Moto3, en cuya carrera toda sorpresa tenía cabida. La salida fue limpia y el grupo de cabeza trató de despegarse vuelta tras vuelta, para acabar con un conjunto de hasta nueve pilotos. En un final de titanes, Iván Ortolá le ha cogido el gusto a ganar y se lleva su segunda victoria consecutiva, la número 700 para el motociclismo español, con el rookie David Alonso estrenando su palmarés y el de Colombia subiendo por primera vez al podio en el mundial y Jaume Masià en tercera posición. Sasaki, que se encontraba en el grupo perseguidor a falta de 5 vueltas, consiguió colarse en la cuarta posición mientras que el andaluz José Antonio Rueda terminaba quinto por delante de Daniel Holgado, Xavi Artigas y el líder del mundial, Deniz Öncü.

Red Bull Rookies Cup:

La Red Bull Rookies Cup MotoGP abría el telón a la jornada de carreras con su segunda del fin de semana. Podio íntegramente español con victoria de Máximo Martínez, Ángel Piqueras segundo y Álvaro Carpe en tercer lugar.

El Circuito de Jerez-Angel Nieto quiere expresar su más sentido pésame y condolencias a la familia, amigos y equipo del piloto. Por su parte, el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Rota ha decretado que mañana lunes sea día de luto oficial en el municipio.

Asimismo, se ha puesto en marcha por parte del Ayuntamiento un operativo de atención psicológica en el cementerio de la ciudad conformado por miembros de Protección Civil y del departamento de asuntos sociales del Ayuntamiento.

El fallecimiento ha generado un enorme pesar en la villa y son numerosas las personas que se están trasladando hasta el camposanto roteño, que cuenta con zona de tanatorio, para dar su apoyo a la familia. Entre ellos se encontraba el alcalde de la villa, Javier Ruiz Arana, que ya ha transmitido su pésame a familiares y amigos del piloto.

La carrera estuvo marcada por las inclemencias del tiempo, ya que se presentó una mañana bastante lluviosa que convertiría el asfalto en un piso embarrado muy delicado. Amador Jaén y su copiloto, Gabriel Sanjuán, decidieron no asumir riesgos innecesarios y se tomaron las primeras pasadas con cautela, aunque siempre rápidos por la gran experiencia del piloto en pisos mojados y con la inestimable labor de su copiloto. El veterano Soplillo, el Renault 5 GT Turbo del jerezano, preparado y mantenido por Peyo Competición, demostró una vez más su fiabilidad.

Los pilotos del Automóvil Club Jerez se mostraban satisfechos tras acabar el Rallysprint y Amador Jaén quería “agradecer a la organización el buen trabajo realizado en tan emblemática carrera y también queremos agradecer el apoyo de la veintena de aficionados, todos del Automóvil Club Jerez, que nos acompañaron hasta Archena. Nos sentimos con la sensación de haber cumplido a la perfección el objetivo en esta carrera, ya que se presentó un tanto complicada con tres tipos de asfalto. Quiero hacer público de nuevo el apoyo prestado por mis patrocinadores y amigos, sin ellos no hubiera sido posible realizar esta carrera tan especial para nosotros, muchas gracias”.

El piloto jerezano cuenta con el apoyo de Automóviles Capote, Bar Javi-Polígono Las Bodegas, Taller Los Parientes, Cantalejo Gamma, Peyo Competición, Talleres Verano, Restaurante Don Pepe, CASH Romeral, Clínica Beiman, JVP, Autoescuela Cáliz, Bahiamóvil (concesionario oficial Volkswagen para la provincia de Cádiz), Autos Montecarlo, Autoescuela Gabriel, Sixtema (Servicio técnico para hostelería), FIS Marine Diésel, Alas Moda Joven y Jaber Competición.

-Pregunta: Nos encontramos a seis carreras del final de tu primera temporada en Superbikes. ¿Puede ser un buen momento para analizar lo vivido hasta ahora y de marcar objetivos para este sprint final?.

-Jordi Torres: Creo que ha sido un año muy, pero que muy intenso a todos los niveles. Tras bajarme de la Moto2, me encontré con un aparato que corría muchísimo y que, técnicamente, ofrecía muchísimas más opciones, por lo que he tenido que ponerme las pilas en todos los sentidos. Aquí, la electrónica juega una baza muy importante, cosa que en Moto2 no ocurría. También las suspensiones ofrecen cientos de posibilidades… Son muchos aspectos de los que aprender. Cada carrera ha sido un máster para mí. Afortunadamente, en este campeonato se corre dos veces cada domingo, y eso te permite sacar conclusiones de una carrera a otra y corregir fallos. Estas motos corren una barbaridad y el nivel de los pilotos que compiten contra ti es espectacular, por lo que al principio fue todo un reto para mí. Tuve que aprender a gestionar el consumo del neumático durante la carrera, a utilizar la electrónica y modificarla en función del momento de carrera, mientras peleaba con auténticos maestros. En definitiva, me enfrentaba a todo un mundo de magníficas perspectivas, pero en el que nadie me iba a regalar nada.

-Aprilia abandonó el Mundial tras imponerse en 2014 para centrar sus esfuerzos en MotoGP. Aún así, continúa en SBK con el equipo Red Devils, team en el que militáis Haslam y tú. ¿Ha sido esto un hándicap para vosotros a la hora de enfrentaros a los equipos oficiales de otras marcas?

-Está claro que no es lo mismo ser un equipo oficial que disponer de ayuda de la marca. Este año ha quedado claro que siempre ha habido ese puntito en el que las otras motos se nos van un poco. No es mucho, pero es lo justo para que no acabemos de estar ahí. Y no nos quejamos, porque en realidad, aunque la marca se ha ido, contamos con mucha de la gente que conformaba el equipo oficial. Lo que pasa es que no es igual cuando pides ese pequeño detalle que puede hacer la diferencia y no te lo pueden suministrar. Cuando una marca está detrás de un proyecto, si hay que modificar una electrónica de un día para otro se hace. En nuestro caso no ocurre lo mismo. Por otra parte, a la RSV ya le empieza a pesar el paso del tiempo. Creemos que, de cara a un futuro próximo, o la marca se plantea la creación de un nuevo modelo o nos quedaremos atrás. En esta moto no queda mucho por evolucionar y los competidores no dejan de prosperar.

-En Aprilia te has encontrado con Leon Haslam, un piloto que parecía muy apoltronado en Honda, pero al que el cambio parece haberle venido muy bien.

-León es un piloto fantástico. Realmente no sabéis lo bueno que es. Venía de una moto que no era lo que parecía. Basta con que miréis lo que hace Rea este año con la Kawa… Haslam es superprofesional. Lo que más me sorprende de él es que se sube a la moto y, desde la primera vuelta del viernes ya va deprisa. Por otra parte, creo que ha llegado a este cambio de moto en el momento ideal. Está muy hecho como piloto y muy centrado en lo profesional y en lo personal. Su padre, el mítico Ron, le acompaña en todos los circuitos y se va a las curvas a filmar el paso de los demás pilotos y el de él para compararlos, lo que hemos dado en llamar “videometría”… Y deberías saber la de conclusiones que se sacan de estos vídeos y del maravilloso análisis que Ron hace de los mismos. A mí me ha sido realmente gratificante poder trabajar con dos personas tan profesionales como los Haslam. Me apetece mucho continuar con ellos en un futuro próximo.

-Hemos hablado de SBK en el aspecto técnico y competitivo, pero ¿Qué opinas del certamen de cara al público y cómo lo vives tú como piloto?

-Voy a comenzar a responderte en orden inverso. Como piloto, te puedo decir que desde que llegué a Superbikes me he sentido más feliz como piloto. El ambiente de este certamen es mucho más familiar. Y cuando digo familiar no me refiero a que viene menos gente. Hay circuitos en los que hay más público que en MotoGP, pero estamos menos encorsetados. Aquí todos “nos contamos las penas y las alegrías” porque nos vamos encontrando por la calle del paddock o en la zona de motorhomes y, normalmente, no hay las prisas ni las carreras que vemos en el ambiente de MotoGP. En SBK nadie se extraña si me ven hablando con gente de otro equipo, porque eso es lo más normal. Por todo ello, estoy convencido de que he venido para quedarme, Quiero seguir aquí. Si puede ser, lo haremos con Aprilia, Si no es así, buscaré otro equipo para continuar en este Campeonato.

El Mundial de SBK es el gran desconocido para el público español, pero es una pena. Se trata de un campeonato muy bien organizado y con un plantel de equipos y pilotos sumamente profesional. Para el público al que realmente le gusten las motos este es su certamen. Especialmente porque corremos con motos que son fácilmente identificables con las que se usan en la calle. Además, por un módico precio, el espectador puede adquirir un pase de paddock y vivir el fin de semana con nosotros, participar en las ruedas de prensa…

Piensa que, en cada fin de semana, el espectador de SBK –aparte entrenamientos cronometrados, superpole y demás- puede ver una carrera de la European Junior Cup, otra de Stock 600, otra de Stock 1000 y las guindas del pastel: la prueba del Mundial de Supersport 600 y no una, sino dos carreras del Mundial de Superbikes.

-Y llegamos a Jerez. ¿Cómo afrontas esta carrera?

-Aquí vengo a por todo. Me he pegado un verano de puro machaque físico para llegar a Jerez a tope. Tengo la ventaja de que en este trazado he corrido muchas veces en otras categorías y de que en los entrenamientos de invierno las cosas no me fueron mal. Tengo en contra que Jerez es uno de los circuitos preferidos por todos los pilotos de SBK y en el que entrenan frecuentemente, por lo que no va  a ser el mejor sitio para sorprenderles

Me gustaría hacer una gran llamada a la afición para que vengan a disfrutar con nosotros de este gran fin de semana. Desde el circuito me informan que han puesto precios muy populares para que todos puedan venir y yo les garantizo que pondré todo de mi parte para que cada euro invertido en la entrada se amortice con creces en emoción, diversión y espectáculo.

Racing Engineering ha anunciado que Alexander Rossi pilotará el coche número 8 del equipo español en las GP2 Series del 2015. En la que será su primera temporada completa en GP2, el californiano de 23 años de edad acompañará en la formación andaluza a Jordan King.

Alexander inició su carrera en los karts el año 2002 y cuatro años después, tras ganar campeonatos nacionales e internacionales, se convirtió en el campeón americano de monoplazas más joven de la historia. En el 2008, el joven piloto norteamericano ganó el mundial de Fórmula BMW, logrando el mayor número de ‘poles’ (10) y victorias (14). Este éxito le reportó como premio un test con el equipo Sauber F1, lo que supuso otro nuevo record de precocidad, siendo, con 18 años de edad, el piloto más joven en conseguir la súper licencia de Fórmula 1.

Alexander pasó enseguida a categorías de monoplazas más potentes, ganando carreras en GP3 y las World Series de Renault antes de conseguir su primera victoria en GP2 en la última carrera del 2013, disputada en el circuito de Yas Marina. Durante las cuatro últimas temporadas, Alexander ha estado involucrado en la Fórmula 1 como piloto reserva oficial de los equipos Caterham y Marussia, acumulando miles de kilómetros al volante de sus monoplazas y trabajando con los equipos en el desarrollo de los coches. Alexander se unirá a Racing Engineering en Abu Dhabi para los primeros tests de pretemporada, tanto el joven piloto norteamericano como el equipo español están deseando comenzar la que se espera sea una gran temporada para ambos.  

Alexander Rossi confiesa que “después de varios años de conversaciones, finalmente hemos encontrado la forma de trabajar junto con Racing Engineering. El equipo español ha ganado varios campeonatos de la GP2 y su pasión y dedicación se dejan sentir en toda su organización, su único objetivo es conseguir las máximas prestaciones y ganar”. El norteamericano destaca que “tras mi temporada del 2014 como piloto reserva oficial de los equipos Caterham y Marussia de Fórmula 1, todo el mundo sabe que he estado estudiando cuidadosamente varias opciones para el 2015, tanto en Europa como en Estados Unidos. He pasado la mayoría de mi carrera deportiva en Europa, estableciendo sólidos cimientos e importantes contactos. ! Mi objetivo final nunca ha cambiado y sigue siendo la Fórmula 1”.

Por su parte, Alfonso de Orléans- Borbón, presidente de Racing Engineering, reconoce estar “encantado de que Alex Rossi se una a nosotros esta temporada. El piloto americano tiene el talento y la capacidad de trabajo en equipo necesaria para liderar el campeonato este año. Conocemos a Alex desde hace varios años y nuestros caminos se habían cruzado siempre. Ahora que vamos a trabajar juntos, tanto el piloto como el equipo haremos todo lo que esté a nuestro alcance para conseguir los objetivos que nos hemos fijado. Con Jordan King como compañero, tenemos una magnífica formación de pilotos para la temporada del 2015. Es el momento de trabajar y conseguir que todo salga como queremos”.

Alexander Rossi confiesa que “después de varios años de conversaciones, finalmente hemos encontrado la forma de trabajar junto con Racing Engineering. El equipo español ha ganado varios campeonatos de la GP2 y su pasión y dedicación se dejan sentir en toda su organización, su único objetivo es conseguir las máximas prestaciones y ganar”. El norteamericano destaca que “tras mi temporada del 2014 como piloto reserva oficial de los equipos Caterham y Marussia de Fórmula 1, todo el mundo sabe que he estado estudiando cuidadosamente varias opciones para el 2015, tanto en Europa como en Estados Unidos. He pasado la mayoría de mi carrera deportiva en Europa, estableciendo sólidos cimientos e importantes contactos. ! Mi objetivo final nunca ha cambiado y sigue siendo la Fórmula 1”.

Por su parte, Alfonso de Orléans- Borbón, presidente de Racing Engineering, reconoce estar “encantado de que Alex Rossi se una a nosotros esta temporada. El piloto americano tiene el talento y la capacidad de trabajo en equipo necesaria para liderar el campeonato este año. Conocemos a Alex desde hace varios años y nuestros caminos se habían cruzado siempre. Ahora que vamos a trabajar juntos, tanto el piloto como el equipo haremos todo lo que esté a nuestro alcance para conseguir los objetivos que nos hemos fijado. Con Jordan King como compañero, tenemos una magnífica formación de pilotos para la temporada del 2015. Es el momento de trabajar y conseguir que todo salga como queremos”.

“Me gusta mucho el circuito de Montmeló, aparte que me lo conozco mejor que el de Aragón y bueno, he podido conseguir buenos tiempos pero aún queda por mejorar un segundo para estar más cerca del primer grupo. No quiero presionarme; trabajando, aprendiendo y haciéndolo bien son mis pasos a seguir y así obtendré los resultados que quiero”, reconoce el piloto jerezano.

Pero Raúl García se encuentra ahora mismo centrado en su trabajo en tierra aragonesa cumpliendo su objetivo que es luchar por estar entre los diez primeros de la clasificación y primero en la categoría de privados. El piloto jerezano mejoró ayer por vuelta en los entrenamientos libres previos a la carrera de Motorland, consiguiendo su mejor tiempo en 1,56,3 constantes.

“Estoy mucho más cómodo en la BMW pero aún queda trabajo por hacer, nunca he competido en este trazado aragonés y no lo conozco lo suficiente para hacer buenos tiempos, Motorland es un circuito muy rápido con frenadas fuertes, curvas ciegas y pista muy ancha por lo que es difícil de aprender por sus características por ser un circuito muy largo pero estoy muy contento con el trabajo que estamos haciendo mi equipo de TARGOBANK Motorsport y yo, que juntos lucharemos por estar en un buen puesto en parrilla”, concluye el piloto de Targobank Motorsport.

Ya en los entrenos de pretemporada, García se estrenó con la BMW S1000RR con la que competirá este año . El pasado mes de febrero, rodó en los circuitos de Valencia y Aragón, mejorando sus resultados del año pasado. Aunque el piloto asegura que aún le queda mucho que aprender encima de su nueva BMW: “Quiero aprender y empezar de cero. En Valencia a pesar del viento pude rodar medio segundo más rápido que el año pasado con mi Kawasaki y estoy muy contento, pero quiero seguir trabajando duro, conocer mejor la moto y rodar más con ella en el circuito de Jerez este fin de semana”.

Raúl se encuentra con ganas de empezar a entrenar y se prepara tanto físicamente como mentalmente para dar un paso más a su carrera deportiva  que comienza con buen pie esta temporada 2014. Su objetivo clave para este fin de semana en el Circuito de Jerez es seguir aprendiendo, rodar lo máximo posible, conseguir buenos tiempos y así poder lograr una buena posición en parrilla en la carrera que da comienzo la temporada del FIM CEV Repsol los días 5 y 6 de Abril en Jerez.

Raúl García junto con todo su equipo del TARGOBANK Motorsport trabajarán duro este fin de semana. Mecánicos, telemétricos y técnicos de suspensiones trabajarán para poner a punto su BMW de cara a la próxima carrera. El objetivo del piloto jerezano es claro, poder realizar la temporada completa por lo que continua buscando ayudasque le permitirían continuar su brillante trayectoriadeportiva y llegar a lo más alto como piloto jerezano, una promesa del motociclismo para nuestra ciudad. Raúl tienemuchas ganas de que empiece la temporada y corresponder a la confianza que el Ayuntamiento de Jerez y el Circuito de Jerez le han brindado.

A lo largo de la temporada, Stefano y el entonces piloto de Racing Engineering, Fabio Leimer, lucharon por el título, siendo el suizo quien se coronó campeón para el equipo español en Abu Dhabi. Stefano llega a la formación andaluza, ganadora en el 2013, con un claro objetivo, convertirse en el campeón de las GP2 Series 2014.

Nacido el 6 de abril de 1989 en La Colle, Mónaco, Stefano empezó a competir en karting en 2002, pasando a los monoplazas en 2005. Después de participar en la Fórmula BMW y la Renault 2.0, siguió su carrera en la Fórmula 3. En el 2011, Stefano completó su primera temporada en GP2, una categoría en la que ha competido desde entonces, mostrando una progresión constante. En 2013 estuvo a punto de lograr el título, impresionando por sus prestaciones y su fantástica victoria en su carrera de casa, en Mónaco. Stefano hará equipo con Raffaele Marciello en el campeonato 2014 de GP2 con Racing Engineering.

El piloto monegasco reconoce estar “realmente contento y con ganas de empezar a trabajar con Racing Engineering este año. Durante las últimas temporadas han demostrado ser un equipo muy serio y competitivo. Espero que esta campaña nos depare muchos éxitos”.

El piloto del Club Motor Circuito de Jerez y su equipo Peyo Competición comienzan esta temporada con la idea de hacer este campeonato al completo, siempre y cuando el presupuesto lo permita. Para esta ocasión Alberto estará acompañado por el Granadino Antonio Martín Sierra, habitual en los rallyes andaluces y con una gran experiencia tanto en asfalto como en tierra. Una vez más nuestro piloto tenía palabras de agradecimiento para sus patrocinadores: “Quiero agradecer de nuevo la confianza que mis patrocinadores ponen en nuestro Proyecto 2014. Automóviles Capote, Bar Javi-Pol. Las Bodegas, Rotugrafic, Bar Kiboca-Grazalema, Smoke Quality, El Cascabel de Trini y Diez+Siete serán nuestros principales colaboradores esta temporada, espero que estemos a la altura y recompensarlos con los resultados”

La pareja García-Martín intentará defender su actual Subcampeonato peleando con todo tipo monturas entre las que estará el Porsche 911 GT3 de J. Antonio Aznar-J. Crisanto Galán o el BMW Serie 1 de Sergi Morilla-Ivan Cano serios candidatos a la victoria este fin de semana.