Nada más darse la salida Stefano empezaba inmediatamente a superar coches a la mínima oportunidad y al final de una increíble primera vuelta había pasado ya a seis para situarse decimotercero. En el segundo giro el piloto del equipo español adelantaba a Rossi para el puesto doce, siendo undécimo en la siguiente vuelta y décimo tres más tarde. El joven monegasco estaba volando sobre su circuito de casa y en la n! ovena vuelta marcaba la vuelta rápida de carrera hasta ese momento con 1:23.331.

En la vuelta 12, Stefano estaba a sólo cuatro décimas de Daly, y se encontraba de lleno en una gran lucha por la cuarta posición, en la que apenas cuatro segundos separaban a ocho monoplazas. El coche de seguridad tenía que intervenir en la vuelta 14, a causa de un incidente en Saint Devote, reanudándose la carrera dos giros después con todos los monoplazas agrupados. Stefano presionaba a Daly mientras que, con Rossi, justo tras él, debía asimismo asegurarse de no cometer ningún error. A tres vueltas del final la presión sobre el americano daba sus frutos, rebasándolo para situarse noveno, pero ya no quedaba tiempo para ganar más posiciones y el piloto de la formación andaluza cruzaba la línea de meta en la novena plaza, logrando al menos los dos puntos de la vuelta rápida.

Lello también había hecho una buena salida, ganando un puesto en la primera vuelta, pero cometía un pequeño error en la tercera, al intentar adelantar a De Jong en la horquilla, lo que provocaba una penalización de ‘drive trough’. El joven italiano la cumplía en la sexta vuelta, volviendo a pista en vigésima posición, a cinco segundos de Trummer y con similar margen sobre Binder. La intervención del coche de seguridad hacía que todos los coches se agruparan, formándose una larga fila de monoplazas en la que menos diez segundos separaban al cuarto del vigésimo primero, lo que hacía casi imposible para ninguno de ellos hacer adelantamientos, por lo que Lello tenía que conformarse finalmente con ser decimonoveno bajo la bandera a cuadros.

Una vez más los dos pilotos de Racing Engineering han mostrado su velocidad tanto en clasificación como en carrera, sin que ello se haya traducido en resultados, pero ha de ser sólo cuestión de tiempo que su mala suerte cambie. La siguiente prueba de las GP2 Series 2014 tendrá lugar dentro de un mes en Spielberg, Austria.

Desde el primer momento de la sesión, Stefano Coletti estaba entre los más rápidos, logrando el segundo mejor crono a los diez minutos y el primero poco después, con un tiempo de 1:23.314. El joven piloto monegasco seguía bajando sus cronos, marcando a continuación un 1:22.368 al que seguía otra vuelta aun mejor en 1:21.902. La mayoría de los coches retornaban a boxes para los últimos ajustes antes de los veinte minutos finales, para los que casi todos los pilotos optaban por los Pirelli superblandos mientras Stefano seguía usando el compuesto más duro. Al final de la sesión, el piloto del equipo español era cuarto, con el tiempo conseguido en la primera mitad de la tanda y sólo superado por los pilotos que habían usado el neumático más blando, que ofrecía más agarre.

Para Raffaele Marciello, la primera sesión era, sobre todo, para aprender el circuito de Mónaco al volante del GP2, una tarea nada fácil pero ante la que el joven italiano mostraba pronto su talento una vez más, rodando cada vez más rápido a medida que avanzaba la sesión y, aunque no podía igualar los cronos de su más experto compañero de equipo en la formación andaluza, terminaba en el decimoquinto puesto con un mejor crono de 1:22.937.

Aunque el sol aparecía al mediodía, las temperaturas eran similares a las de la mañana cuando llegaba la hora de las dos sesiones de clasificación, con 21º en el aire y 24º en el asfalto. Todos los monoplazas salían a pista con los neumáticos superblandos, tomando parte Lello en ! los primeros 16 minutos de la sesión y Stefano en la segunda parte de la misma. La primera vuelta rápida de Lello era de 1:23.638, que rápidamente mejoraba hasta un 1:22.652 que le situaba cuarto. El piloto de Racing Engineering bajaba otras siete décimas para ascender a la tercera plaza cuando se entraba en los minutos finales de la sesión. Con tiempo para dar sólo una vuelta más, Lello volvía a intentar mejorar pero terminaba finalmente quinto con 1:21.917.

Después de sus vueltas rápidas de la mañana, Stefano rodaba también de inmediato a buen ritmo por la tarde, situándose segundo con un tiempo de 1:22.843 pero las banderas amarillas obligaban de inmediato a todos los coches a reducir su velocidad. A falta de ocho minutos Coletti iba en busca de otro vuelta rápida que le situaba en lo alto de la lista de tiempos con 1:21.649. Cuando se entraba en los minutos finales de la sesión, Stefano hacía un último intento pero perdía algo de tiempo de! trás de un coche más lento y no podía mejorar su crono anterior, ocupando definitivamente la cuarta posición de su grupo.

La carrera de hoy, la más larga del fin de semana, se disputará sobre una distancia de 42 vueltas. Stefano partirá desde la octava plaza y Lello desde la novena, teniendo ambos como objetivo tratar de luchar por los puestos de podio.

En las dos anteriores pruebas de las GP2 Series 2014 tanto Stefano como Lello han sido muy rápidos en clasificación y en las carreras, por lo que en Mónaco tratarán de convertir esa velocidad en los resultados positivos que hasta ahora les han sido esquivos.

El programa de este fin de semana cambia respecto al habitual de GP2, t! eniendo lugar el jueves los entrenos libres y la sesión de clasificación, siendo la carrera principal el viernes y la carrera sprint el sábado. Para la clasificación los pilotos estarán divididos en dos grupos, con un piloto de cada equipo en cada grupo, para evitar exceso de monoplazas en pista en busca de la vuelta rápida. Debido a las relativamente bajas velocidades de Mónaco, Pirelli proporcionará a los equipos su P Zero ‘amarillos’ (Blandos) y ‘Rojos’ (Superblandos).

A lo largo de la temporada, Stefano y el entonces piloto de Racing Engineering, Fabio Leimer, lucharon por el título, siendo el suizo quien se coronó campeón para el equipo español en Abu Dhabi. Stefano llega a la formación andaluza, ganadora en el 2013, con un claro objetivo, convertirse en el campeón de las GP2 Series 2014.

Nacido el 6 de abril de 1989 en La Colle, Mónaco, Stefano empezó a competir en karting en 2002, pasando a los monoplazas en 2005. Después de participar en la Fórmula BMW y la Renault 2.0, siguió su carrera en la Fórmula 3. En el 2011, Stefano completó su primera temporada en GP2, una categoría en la que ha competido desde entonces, mostrando una progresión constante. En 2013 estuvo a punto de lograr el título, impresionando por sus prestaciones y su fantástica victoria en su carrera de casa, en Mónaco. Stefano hará equipo con Raffaele Marciello en el campeonato 2014 de GP2 con Racing Engineering.

El piloto monegasco reconoce estar “realmente contento y con ganas de empezar a trabajar con Racing Engineering este año. Durante las últimas temporadas han demostrado ser un equipo muy serio y competitivo. Espero que esta campaña nos depare muchos éxitos”.

Prácticamente de inmediato, Fabio Leimer se encontraba entre los más rápidos, y en sólo cuatro vueltas ya había marcado el mejor tiempo, con una vuelta de 1:25.456, mientras que Julián Leal era algo más lento, con un mejor crono de 1:27.991. Cuando se aproximaba la mitad de la sesión, Fabio, Julián y la mayoría de sus rivales retornaban a boxes para hacer ajustes en sus monoplazas y, en algunos casos, montar las gomas superblandas de Pirelli. Los esfuerzos de Fabio por mejorar su crono se veían comprometidos por una salida en St.Devote que le impedía bajar su tiempo anterior, terminando la sesión de libres en la séptima posición. Julián mejoraba su crono hasta 1:22.795, situándose en el puesto once.

A falta de cinco minutos, el monoplaza del equipo español rodaba aun más rápido, registrando un crono de 1:22.092 con el que era cuarto, posición en la que terminaría la sesión. Por su parte, Julián Leal fue a más, pero solo pudo lograr el séptimo mejor tiempo de la serie clasificatoria. Hoy la parrilla de salida estará basada en una alternancia de los tiempos más rápidos de las dos sesiones, con el piloto más rápido de todos saliendo desde la pole. Al haber sido mejores los cronos de la primera sesión, Fabio ocupará la cuarta posición, saliendo desde la segunda fila de la parrilla, mientas que Julián partirá séptimo, desde la cuarta fila. Habiendo calificado bien los dos pilotos del equipo español, ambos lucharán por las posiciones de podio en la carrera principal del fin de semana, que se presenta muy igualada, con los cuatro primeros en la calificación separados por sólo 57 milésimas de segundo.

El estrecho y revirado circuito de Mónaco es un desafío muy especial para los equipos a la hora de optimizar la puesta a punto de sus monoplazas, y para los pilotos, que han de pilotar con agresividad pero evitando los contactos con las protecciones de una pista que no permite errores. Mañana jueves tendrán lugar los entrenamientos libres y la calificación, mientras que la carrera larga se disputará el viernes y la prueba al sprint se llevará a cabo el sábado. Para tratar de evitar en lo posible los habituales problemas con el tráfico que se dan en esta pista, la calificación estará dividida en dos sesiones. Para este fin de semana, Pirelli proporcionará a los equipos el compuesto P Zero ‘amarillo’ (blando) y el P Zero ‘rojo’ (superblando). Será la primera vez que se utilizarán esta temporada en GP2 los neumáticos de compuesto superblando.

Alfonso de Orléans-Borbón, presidente de Racing Engineering, comenta de Mónaco que “la suerte tiene un importante papel en Mónaco. Por desgracia, si la manera general de pilotar se mantiene como hemos visto en las últimas carreras, el riesgo de que se produzcan fuertes accidentes es alto. Obviamente, ser un circuito urbano, alrededor del puerto lleno de megayates, añade magia al lugar. Una victoria en Mónaco es probablemente el triunfo más importante para un piloto. Esperemos que los nuestros puedan subir a lo más alto del podio. Otra cuestión interesante que tendremos en Mónaco es que la parrilla se divide en dos para la calificación. Aparte de la posible reducción de accidentes, permitirá a los pilotos tener más espacios para intentar sus vueltas rápidas”.