Las condiciones climatológicas fueron muy similares por la tarde, aunque había aumentado algo la intensidad del viento lo que podía afectar a las relaciones de cambio elegidas por la mañana. Todos los monoplazas utilizaban los Pirelli P Zero ‘blancos’ de compuesto medio para luchar por las posiciones de la parrilla de salida para la carrera larga de mañana sábado.

En su primera vuelta lanzada, a los ocho minutos de la sesión, Lello marcaba el mejor tiempo logrado por nadie hasta entonces con un 1:40.445, mientras que la mejor vuelta de Stefano era ligeramente más lenta con 1:41.049. Cuando se había completado ya la mitad de la sesión todos los pilotos volvían a boxes para montar neumáticos nuevos y hacer los últimos ajustes en sus coches antes de realizar el último intento.

A menos de diez minutos del final de la sesión, los monoplazas retornaban a la pista y Lello lograba un primer sector muy rápido pero algo de tráfico cerca del final de la vuelta le costaba algo de tiempo aunque seguía en la primera posición. De forma similar, Stefano marcaba su mejor primer sector y trataba de ganar posiciones en la parrilla pero tenía que levantar el pié al encontrarse a Daly cuando este realizaba la vuelta de calentamiento, lo que arruinaba completamente su crono. La sesión de clasificación concluía con Lello manteniéndose en lo más alto de la tabla para lograr la ‘pole position’ con un tiempo de 1:40.445 mientras Stefano tenía que conformarse con un mejor crono de 1:40.885 que le dejaba en el ! puesto once de la parrilla.

Para las 29 vueltas de la carrera de hoy Lello partirá desde la ‘pole’ por primera vez en la GP2 y será favorito para la victoria. La complicada clasificación de hoy para Stefano significa que tendrá que tomar la salida desde la sexta fila de la parrilla pero dado el gran ritmo de carrera que viene mostrando durante toda la temporada su objetivo será también luchar por los puestos de podio.

Stefano rodó de inmediato a buen ritmo, logrando una vuelta de 1:42.550 a los ocho minutos de comenzar la tanda, situándose su compañero en Racing Engineering, Lello, justo detrás con un tiempo de 1:42.899 que era el octavo más rápido. Los cronos pronto empezaban a mejorar, logrando Lello a los doce minutos una vuelta de 1:41.322 y bajando Stefano hasta 1:41.784 para situarse quinto, retornando enseguida el monegasco a lo más alto de la tabla con un registro de 1:41.261 hasta que Lello mejoraba de nuevo marcando 1:41.167. Después de veinte minutos de sesión, la mayoría de los pilotos, incluidos los dos del equipo español, volvieron a boxes para hacer algunos ajustes en su puesta a punto. Tras completar unas pocas vueltas más, los dos monoplazas de la formación andaluza retornaron al garaje cuando aun restaban diez minutos, en los que nadie pudo mejorar sus tiempos, por lo que los dos pilotos de Racing Engineering, Lello y Stefano, terminaron la sesión ocupando las dos primeras posiciones.

Las condiciones climatológicas fueron muy similares por la tarde, aunque había aumentado algo la intensidad del viento lo que podía afectar a las relaciones de cambio elegidas por la mañana. Todos los monoplazas utilizaban los Pirelli P Zero ‘blancos’ de compuesto medio para luchar por las posiciones de la parrilla de salida para la carrera larga de mañana sábado.

En su primera vuelta lanzada, a los ocho minutos de la sesión, Lello marcaba el mejor tiempo logrado por nadie hasta entonces con un 1:40.445, mientras que la mejor vuelta de Stefano era ligeramente más lenta con 1:41.049. Cuando se había completado ya la mitad de la sesión todos los pilotos volvían a boxes para montar neumáticos nuevos y hacer los últimos ajustes en sus coches antes de realizar el último intento.

A menos de diez minutos del final de la sesión, los monoplazas retornaban a la pista y Lello lograba un primer sector muy rápido pero algo de tráfico cerca del final de la vuelta le costaba algo de tiempo aunque seguía en la primera posición. De forma similar, Stefano marcaba su mejor primer sector y trataba de ganar posiciones en la parrilla pero tenía que levantar el pié al encontrarse a Daly cuando este realizaba la vuelta de calentamiento, lo que arruinaba completamente su crono. La sesión de clasificación concluía con Lello manteniéndose en lo más alto de la tabla para lograr la ‘pole position’ con un tiempo de 1:40.445 mientras Stefano tenía que conformarse con un mejor crono de 1:40.885 que le dejaba en el ! puesto once de la parrilla.

Para las 29 vueltas de la carrera de mañana Lello partirá desde la ‘pole’ por primera vez en la GP2 y será favorito para la victoria. La complicada clasificación de hoy para Stefano significa que tendrá que tomar la salida desde la sexta fila de la parrilla pero dado el gran ritmo de carrera que viene mostrando durante toda la temporada su objetivo será también luchar por los puestos de podio.

Después de la carrera larga de ayer, Fabio Leimer había recibido una penalización de diez posiciones en la parrilla de salida, a causa de su colisión con Coletti, por lo que tenía que arrancar desde la decimoquinta plaza, aunque mantenía el cuarto puesto en la clasificación y los puntos conseguidos. Julián Leal, gracias a su excelente octava posición de ayer, salía hoy desde la pole position con su monoplaza calzando un nuevo juego de neumáticos Pirelli del compuesto duro.

Julián era algo lento en la arrancada cuando se apagaban las luces de salida, perdiendo dos posiciones en los metros iniciales y una más en la segunda curva, donde le superaba Calado, completando la primera vuelta en la cuarta plaza. El piloto del equipo español pronto se asentaba en pista y se mantenía en el grupo de los cuatro primeros, que abrían un pequeño hueco respecto al resto del pelotón. Un incidente de Abt en la vuelta 3 causaba la intervención del coche de seguridad, que estaba en pista durante una vuelta, reanudándose la carrera con Leal presionando a Calado, de quien, en la vuelta 10, le separaban sólo cuatro décimas, con Dillmann cediendo algo de terreno respecto a ambos.

Julián seguía atacando al piloto de ART Grand Prix, con ambos rodando en apenas unas centésimas de diferencia en cada vuelta mientras se acercaban a Haryanto, que ocupaba la segunda posición. En las siguientes cinco vueltas, Julián seguía buscando la forma de superar a Calado pero los dos monoplazas mantenían un ritmo muy similar por lo que el piloto del equipo andaluz tenía que esperar a que el inglés cometiese un error.

A sólo tres vueltas del final, la diferencia entre Haryanto, en la segunda plaza, y Julián, que seguía siendo cuarto, era de sólo un segundo, con Dillmann a 1.2 segundos en la quinta posición. El joven colombiano continuaba haciendo todo lo posible por rebasar a Calado pero finalmente debía conformarse con acabar cuarto, a sólo cuatro décimas de segundo del podio.

El inicio de carrera de Fabio se veía arruinado por un contacto entre varios de los coches que le precedían, lo que le hacía perder posiciones, bajando hasta el puesto 22 al final de primer giro. Después de la intervención del coche de seguridad, el piloto de Racing Engineering rodaba en la vigésima posición, pero perdía una plaza en la vuelta 4 ante De Jong. De todas formas, Fabio pronto comenzaba a progresar, superando tanto a De Jong como a Crestani para situarse decimoséptimo en la vuelta 11, acercándose a Evans.

En la vuelta 19, Fabio estaba ya pegado a Evans y Tunmer, superando al piloto de Rapax para subir hasta la decimoquinta plaza. Pero aunque se acercaba a sólo dos décimas de Evans no podía finalmente recuperar más posiciones.

En conjunto, un fin de semana de sensaciones contrapuestas para Racing Engineering en Silverstone, con los dos pilotos logrando una cuarta posición en las dos carreras y mostrando ambos excelente ritmo. El equipo con sede en Sanlucar de Barrameda se dirige ya al Nurburgring para la disputa de la próxima prueba en apenas una semana.

A sólo siete vueltas de la conclusión de la carrera, Fabio estaba siendo fuertemente presionado por Dillmann, que había parado más tarde y, por consiguiente, tenía los neumáticos mucho más nuevos lo que acababa permitiendo al piloto del equipo Russian Time superar al de la formación andaluza, cuyas gomas estaban ya más gastadas. Cuando se entraba en los giros finales, Fabio se acercaba a Coletti y Dillmann, que se estaban entorpeciendo uno al otro mientras luchaban por la tercera posición. A poco del final Dillmann superaba a Coletti, Fabio se pegaba al monoplaza de Rapax y en la última vuelta el piloto del equipo español se lanzaba por el interior de Coletti. Aunque se tocaban, Fabio lograba la cuarta plaza y mantenerla hasta la llegada.

Julián perdía dos posiciones en la primera vuelta, bajando hasta el puesto trece, y aunque pronto recuperaba una plaza también era superado por Frijns y Palmer, pasando a ocupar el puesto catorce cuando se completaba el tercer giro. El piloto de Racing Engineering empezaba entonces a incrementar su ritmo y tras parar en la vuelta 10 para su cambio de neumáticos, se reincorporaba en el puesto dieciséis, recuperando pronto posiciones a medida que paraban los coches que le precedían, siendo décimo en la vuelta 21, a dos segundos de Frijns. El joven colombiano se iba acercando al holandés de Hilmer Motorsport, al que superaba poco después para situarse en la novena posición, que se convertía en una excelente octava plaza cuando Coletti se retiraba en la última vuelta.

Después de la carrera Fabio recibía una penalización de diez posiciones para la parrilla de hoy, aunque mantiene su cuarta plaza de la carrera de ayer y los puntos sumados en la misma. Saliendo desde delante, Julián tratará de lograr su primer podio en la GP2, para Fabio se presenta una tarea complicada acabar en los puntos, pero hará todo lo posible por conseguirlo.

El equipo español no ha tenido suerte en las dos últimas citas del certamen, no habiendo logrado puntuar ninguno de sus dos pilotos. Pero esto se ha debido prácticamente por completo al que tanto Fabio Leimer como Julián Leal han sido las inocentes víctimas de incidentes causados por otros pilotos. Fabio ha estado entre los más rápidos en todas las pruebas disputadas hasta la fecha, ganando las carreras largas de Sepang y Bahrein, mientras que la velocidad mostrada por Julián en la calificación de Mónaco deja claro que el joven colombiano es también una serie amenaza para sus rivales. Además, la formación andaluza ha sido siempre competitiva en el circuito de Silverstone, donde el año pasado Fabio Leimer logró la pole position para la carrera principal del fin de semana.

La sede del Gran Premio de Gran Bretaña, donde la competición se inició ya en el lejano 1943, ha sufrido numerosos cambios a lo largo de todos estos años, siendo en su actual configuración un circuito de 5.891 kilómetros de longitud, con dieciocho curvas, la mayoría rápidas, aunque también hay alguna lenta así como varias largas rectas. Poner a punto el coche para todas estas variaciones es de vital importancia si se quiere lograr una vuelta rápida en la pista que se conoce como el hogar del deporte del motor británico.

Thomas Couyotopoulo, director deportivo de Racing Engineering, comenta que “es cierto que no tuvimos mucha suerte ni en Barcelona ni en Mónaco, en ambos casos debido a factores fuera de nuestro control que, por desgracia, nos dejaron sin puntos en las dos pruebas”, por lo que espera que “eso cambie este fin de semana en Silverstone. Hasta ahora no hemos tenido condiciones de mojado en calificación o carrera en 2013, así que es difícil predecir si podemos repetir las buenas prestaciones del año pasado. Pero, en general, Silverstone es un circuito en el que nuestro ‘setup’ y nuestros pilotos han trabajado bien en el pasado, así que podemos ser optimistas”.

“Silverstone es un circuito rápido, con un buen número de curvas de alta velocidad”, reconoce el director deportivo, quien añade que “su trazado se puede comparar con el de Sepang, aunque las condiciones son muy diferentes dadas las temperaturas mucho más bajas”. Además, el director deportivo reconoce que “las condiciones meteorológicas suelen ser bastante inestables y muy a menudo nos encontramos con bajas temperaturas y lluvia. Con los actuales Pirelli es un gran desafío para los pilotos y los ingenieros lograr que los neumáticos trabajen dentro de su rango óptimo de temperaturas. Con el clima cambiando durante el fin de semana, es también difícil encontrar rápidamente el mejor equilibrio del coche para todas las posibles condiciones”.