Tercera jornada de entrenamientos de Fórmula Uno en el Circuito de Jerez, hoy acompañados por cielos grises y en general climatología inestable aunque con ausencia de lluvia.

Las miradas en esta sesión se centraban de nuevo en la presencia del español Fernando Alonso al volante del Mclaren MP4-30 tras la breve toma de contacto que el asturiano realizó el pasado domingo con sólo 6 vueltas completadas al trazado jerezano, circunstancia que se repetía ayer con su compañero de equipo Jenson Button que veía pasar las 8 horas de trabajo en pista observando cómo los mecánicos se afanaban en el coche para realizar al final de la sesión sólo 6 vueltas.

Hoy, sin embargo, el día ha sido algo distinto y el asturiano podía al menos completar 32 giros que si bien no son muchos, si por lo menos ha permitido al equipo tomar referencias y datos que hasta ahora les había sido imposible registrar. No obstante, la sesión no estaba exenta de nuevos contratiempos y los problemas aparecían de nuevo en el MP4-30 cuando en la última tanda de vueltas programadas, Alonso entraba a boxes sobre las 12 de la mañana y ya no volvería a salir en el resto de la jornada.

Un problema con la presión del agua de refrigeración en la unidad motor, según el propio equipo, les obligaba a cambiar el conjunto completo para su revisión, trabajo que les iba a llevar mucho tiempo por lo que el día de trabajo concluía para el español tras poco más de tres horas de test en los que en ningún momento había pisado a fondo el acelerador, de ahí que su mejor registro haya estado lejos de los mejores. Por tanto, trabajo lento el de Mclaren a los que le quedan aún la sesión de mañana, de nuevo con Button al volante, para tratar de ir mejorando el coche.

Por otra parte, si ayer, el novel Felipe Nasr sorprendía a todos logrando la segunda mejor marca de la sesión, hoy el brasileño daba un paso adelante y marcaba el mejor tiempo del día con un crono de 1.21.545 en un total de 108 giros a la pista jerezana en el que mejoraba en 4 décimas su anterior registro y demostraba a su vez, su rápida adaptación al monoplaza suizo. A dos décimas del carioca, se situaba una vez más el Ferrari, esta vez pilotado por el finlandés Kimi Raikkonen que comenzaba hoy su primer día de test en Jerez que continuará mañana y que al igual que su compañero Sebastian Vettel, también conseguía situar al coche rojo entre los más rápidos de la sesión.  “Ice man”, lograba un crono de 1.21.750, dos décimas a su vez por delante del Mercedes de Rosberg, que hoy de nuevo ha vuelto a demostrar su eficacia y a pesar de una parada en pista algo después del mediodía, no impedía que el alemán completase la nada despreciable cifra de 151 giros en las que el equipo ha podido cumplir un amplio programa de trabajo, incluidas simulaciones de cambios de ruedas en el pit-lane.

Tras Rosberg, se situaba Felipe Massa con el Williams, mientras que a su estela le precedía el venezolano Pastor Maldonado que justo al final de la sesión protagonizaba una bandera roja al pararse su monoplaza entre las curvas 5 y 6. Por su parte, el español Carlos Sainz, hoy se daba una buena paliza de vueltas en las que ha tenido ocasión de conocer a fondo su monoplaza. Han sido nada más y nada menos que 136 giros con un mejor tiempo de 1.23.187 que rebajaba en algo más de dos segundos su mejor crono del primer día. Ricciardo y Alonso cerraban la tabla de tiempos de esta tercera jornada de test de F-1 que mañana pondrá el punto y final.

FOTOS: KIKO JIMÉNEZ

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Jornada la del domingo marcada también por el buen tiempo y por la gran expectación de la prensa especializada, dándose cita en Jerez unos 350 periodistas entre prensa escrita, webs y televisiones. El primer acto del día arrancó antes de las nueve de la mañana. A las 08.20 horas se descubría el esperado Mercedes W06. Nada más finalizar este acto y sin demora ninguna, ya que a las nueve se encendía el semáforo de inicio de los test, también hacía lo propio con su coche la escudería William con su FW37 que pilotarán Valtteri Bottas y Felipe Massa.

Después el desarrollo de la jornada ha sido el esperado. Pocas vueltas al principio al tratarse del primer día y realizando cada escudería el llamado “shakedown” del coche, es decir, comprobando que todos los elementos y sistemas  electrónicos funcionasen correctamente para después ir poco a poco realizando los primeros giros de test en los que los pilotos han podido comprobar en algunos casos las prestaciones de sus monoplazas. Resulta curioso el trabajo del equipo campeón Mercedes que en una jornada de estreno su monoplaza lograba completar sin contratiempos nada más y nada menos que 157 giros, todo un récord para tratarse del primer día.  Por su parte, el alemán  Sebastian Vettel, ahora en las filas de Ferrari, se convertía en el más rápido de la jornada al conseguir marcar un crono de 1.22.690 tras completar un total de 60 giros al trazado jerezano.

ALONSO: “ME SIENTO PRIVILEGIADO DE HABER SIDO EL PRIMERO EN RODAR CON ESTE COCHE”

Por su parte, la jornada de Alonso en pista ha sido breve, quizás muy breve para las aspiraciones de los aficionados que esperaban ver más vueltas del asturiano en pista. Y es que en Mclaren han tenido mucho trabajo para acoplar todos los sistemas electrónicos y software del coche, algo que sobre el papel parece sencillo pero que después sobre el coche hay que lograr que todo funcione sin contratiempos. Y esta es básicamente la labor que el equipo británico ha realizado en la jornada de hoy, ajustes y más ajustes en el monoplaza que ha dado fallos pero que saben a ciencia cierta su procedencia lo que les facilitará la labor de mañana en la que esperan rodar con más comodidad. “Eran las vueltas más o menos esperadas al tratarse de un coche nuevo y los comienzos son siempre lentos” indicaba Fernando Alonso en la rueda de prensa que ofrecía en el hospitality del equipo tras la conclusión de la jornada. “Lo de hoy es lo normal en la f1 actual copada por la tecnología” decía el asturiano. “Necesitamos tiempo para aprender del coche. Creo que el diseño es bastante agresivo  e innovador y tenemos que descubrirlo poco a poco y lógicamente necesitamos vueltas para conocerlo. Hubiera preferido dar más vueltas que las seis que he completado tras más de dos meses sin subirme a un coche, pero bueno, estoy feliz y excitado, hay una atmósfera increíble en el equipo, especialmente el regreso del binomio Honda-Mclaren tras más de 20 años. En definitiva, creo en el proyecto y me siento un privilegiado de haber sido el primer hombre  en dar las primeras vueltas a este coche”, declaraba finalmente el piloto español.

En cuanto a incidencias, la jornada ha pasado casi desapercibida. Sólo un trompo de Ericsson durante la mañana y la parada del Toro Rosso de Carlos Sainz esta tarde, se han contabilizado en este aspecto. También ha sido un día especial para Carlos Sainz que hoy debutaba como piloto de Fórmula Uno. “Hemos trabajado bien para completar un número razonable de vueltas en las que hemos podido recabar mucha información para preparar el coche para la sesión de Max mañana. Me he sentido bien en el coche hoy. He ido mejorando vuelta tras vuelta. Hicimos varios ajustes y creo que tenemos una buena base” indicaba el español de Toro Rosso que volverá a subirse al monoplaza el próximo martes. Mañana segunda jornada de test con Hamilton y Vettel como principales pilotos en pista.

Tiempos primer día de test: 1.-Sebastian Vettel (Ferrari) 1.22.620 (60v) 2.-M. Ericsson (Sauber) 1.22.777 (73v) 3.-N. Rosberg (Mercedes) 1.23.106 (157v) 4.-D. Ricciardo (Red Bull) 1.23.338 (35v) 5.-V.Bottas (Williams) 1.23.906 (73v) 6.-Carlos Sainz (Toro Rosso) 1.25.327 (46v) 7.-F. Alonso (Mclaren) 1.40.738 (6v).

De entre los modelos que se han podido ver estos días por la pista jerezana, destaca el Ferrari B312 ex Nicky Lauda con el que el piloto austríaco se proclamó campeón del Mundo de F-1 en 1977. También presente un Benetton-Ford ex Michael Schumacher, un Mclaren M23 ex James Hunt, un Lotus 77 ex Gunnar Nilsson, un March 701 de principios de los 70’ o un Wolf ex Jackie Ick.  Recordamos que contemplar en vivo estas joyas del automovilismo está al alcance de todos los aficionados.

Y es que desde hace dos temporadas, el Circuito de Jerez programa en su Calendario Deportivo el Festival de Históricos, certamen internacional donde se dan cita categorías clásicas FIA como la F1,  Sport-prototipos, Formula Junior, y algunas más hasta completar un verdadero programa vintage para amantes de lo clásico.

Definitivamente, el Festival de Históricos queda consagrado como una de las citas referencias de la temporada de competición en el Circuito de Jerez. Así lo avalan, los casi 9.000 visitantes que han pasado durante el fin de semana por estas instalaciones haciendo cada vez más grande esta experiencia del trazado jerezano con el mundo clásico, novedad que arrancaba el año anterior y que tras lo visto este fin de semana tendrá continuidad en próximas temporadas.

Además, el tiempo y la excelente temperatura, invitaba a los numerosos aficionados presentes a pasear y curiosear entre verdaderas joyas de la automoción, haciendo más amena aún si cabe la jornada. Y es que el público ha tenido mucho contenido deportivo en pista gracias a las varias categorías clásicas inscritas en el programa de pruebas, como en el efervescente paddock con la “II Concentración de Clásicos” donde se han reunido casi 200 vehículos y motocicletas de distintas épocas, mercado retro, etc… que ponían la nota de color a este certamen de carácter internacional.

La matinal en pista comenzaba bien temprano. Y es que a las 8.45 horas se daba salida a la primera prueba del programa de hoy. Tras dos horas de carrera, Rob Hall y Rick Hall con un AC Cobra  resultaban vencedores de la carrera de Gentlemen Drivers. Leo Voyazides-Simon Hadfield fueron segundos, subiendo al tercer peldaño del podium Jeremy Welch y Mark Pangborn con el Jaguar E-type. En la Iberian Historic Endurance, que iba a continuación, Carlos Barbosa y Miguel Barbosa/JP Fontes (Jaguar E-Type) firmaban una implacable victoria secundados en el podio por Jesús Fuster con Porsche 911y Miguel Rio-Tinto-Pedro Bastos (Ford Escort) en tercer lugar. Por su parte, David Methley con Brabham, repetía victoria en la FIA Lurani Formula Junior tomando metros de ventaja desde el principio de la carrera para entrar por línea de meta con una ventaja holgada con respecto a Tommaso Gelmini (Branca) que fue segundo, completando Martin Walford (Lotus 22) el pódium en tercer lugar. En la categoría Can Am Interserie Challenge, Mark Cunningham con el March717 lograba la victoria siendo Leo Voyazides con Lola T280 segundo y Andrew Newall (Chevron B8) tercero. Cerraba el Festival de Históricos las categorías de Master Pre 66 Touring Car con victoria de Alec Hammond, Historic Grand Prix Cars Association, con triunfo para Miles Griffiths (Mini Cooper) e Iberian Historic Endurace que se adjudicaba Mario Silva.

De nuevo espectacular la arrancada de los Fórmula Uno históricos que hoy celebraban la segunda carrera del fin de semana. A pesar de que muchos de estos monoplazas cuentan ya con más de 30 años a sus espaldas, su presencia en pista rugiendo a altas revoluciones como lo hacían antaño, era uno de los platos fuertes y esperados por los aficionados que, como no podía ser de otra forma, han vibrado de forma especial con esta prueba. Ian Simmons (Tyrrell 012) lograba la victoria en el día de hoy completando un excelente fin de semana gracias a su segundo puesto de ayer, mientras que Gregory Thornton (Lotus 92/5), vencedor de la primera manga, también redondeaba su buen fin de semana con un nuevo pódium, esta vez en segundo lugar, siendo Dan Collins (Lotus 91) tercero.

Homenaje

En la parrilla de salida para la carrera de Fórmula Uno histórico, se guardaba hoy un minuto de silencio por parte de todos: público, equipos, pilotos, autoridades y demás personal presente en las instalaciones del Circuito de Jerez, como sentido y emotivo homenaje en memoria de la piloto española Maria de Villota, tristemente fallecida el pasado viernes.

Empezando por los Fórmula Uno, un total de 18 se han inscrito para participar en la carrera, entre ellos, el español Joaquín Folch que con su Brabham BT49 del 81’ ex Nelson Piquet ya sabe lo que es vencer en este trazado, no en vano, fue el ganador de la cita de clásicos del año anterior. Varios Lotus, Tyrell, Williams y Mclaren, estos últimos de aniversario dado que este año la escudería británica de F-1 cumple 50 años desde su creación, ofrecerán un nostálgico espectáculo rememorando las batallas que antaño ofrecían sus pilotos en las pistas que por aquel entonces formaban parte del Calendario de la máxima categoría.

Junto con la FIA F-1, también será todo un espectáculo ver en acción los Sport-prototipos representados por los Porsche 911RSR, Lola T90, Chrevrolet Corvette, Ford GT40 ó los casi 30 pilotos que tomarán parte en la Fórmula Junior, monoplazas construidos entre 1958 y 1963, sin olvidar los clásicos Jaguar, Morgan, MG de las categorías de Gentleman Drivers ó Turismos. En definitiva, un gran espectáculo en pista al alcance de todo el mundo.

Pero si esta es la cara de la moneda este fin de semana en el Circuito de Jerez, la cruz la protagonizaba hoy la piloto española Maria de Villota que fallecía repentinamente dejando a toda la familia del motor muy triste. En homenaje a Maria de Villota, en el Circuito de Jerez se guardará antes de la salida de la segunda carrera FIA Fórmula Uno Históricos (13.45 hrs), prevista para el domingo día 13, un minuto de silencio en su memoria.

Por otra parte, si ayer comentábamos que estará con nosotros durante el fin de semana, un histórico de la Fórmula Uno y la escudería Mclaren como es Jo Ramirez, Team Manager del equipo de Woking desde el año 1984 a 2.000, hoy también tenemos que comentar la presencia como piloto participando con un Mini Cooper en la clase Pre 66 Touring Cars, toda una leyenda de la música heavy, nos referimos a Brian Johnson cantante de los míticos AC DC y gran aficionado al automovilismo clásico de competición.

Recordamos que mañana, el programa de carreras, incluirá entrenamientos oficiales para todas las categorías desde las nueve de la mañana, además de un total de 5 carreras para las clases de: F1, Formula Junior, Master Historic Sport Car, Historic Grand Prix Cars Association y CanAm Interserie Challenge.

Mañana a partir de las 9 arrancan los test libres donde se podrá sentir, escuchar y revivir en definitva todo el sabor añejo de las competiciones del motor de épocas pasadas. Las entradas están disponibles online en nuestra web y en las taquillas del circuito abiertas sábado y domingo desde las nueve de la mañana.

La cita contará con cerca de 160 coches clásicos y 180 pilotos, todo un récord de participación en estos tiempos duros para el deporte de la competición. Uno de los platos fuertes del menú serán los FIA F1 Históricos donde hay casi una veintena de monoplazas de Fórmula Uno pre-1986 destacando varios Lotus (76 , 72, 91 y 92/5), McLaren (M26, MP4) Brabham BT 49, Williams FW06, Surtees TS9, Tyrrell 012 y 002, Hesketh 308e, William-Wolf FW05, Ensign MN177 y Trojan T103. Siguiendo con los monoplazas de Grandes Premios, habrá una categoría denominada Historic Grand Prix Cars Championship en la que estarán incluidos separados por categorías y en función del año de fabricación e ubicación del motor (delantero ó trasero), todos los monoplazas fabricados entre 1920 y 1965. Se podrán contemplar auténticas joyas como el Maserati 250 F, Lotus o Coopers hasta alcanzar los 25 monoplazas, todo un espectáculo al alcance de los aficionados.

Horarios:
Sábado, 12 de Octubre

09.00-09.25  Entrenamiento oficial FIA Lurani Formula Junior

09.35-10.05  Entrenamiento oficial FIA Master Historic Sport Car

10.15-10.45  Entrenamiento FIA Master Historic Sports Cars

10.55-11.20  Entrenamiento oficial Historic Grand Prix Cars Association

11.30-11.55  Entrenamiento oficial CanAm Interserie Challenge

12.05-12.30  Carrera FIA Lurani Trophy Formula Junior

12.45.13.25  Entrenamiento oficial Gentlemen Drivers

13.45-14.10  1ª carrera FIA Master Historic Formula One

14.20-14.50  Entrenamiento oficial Masters Pre-66 Touring Cars…

15.10-16.40  Carrera FIA Master Historic Sports Cars

16.50-17.15  Carrera Historic Grand Prix Cars Association

17.30-18.10  Entrenamiento oficial Iberian Historic Endurance

18.25-18.50  Carrera CanAm Interserie Challenge

Domingo, 13 de Octubre

Carreras

08.45-10.45  Carrera Gentleman Drivers Endurance (2 horas)

11.00-11.40  Carrera Iberian Historic Endurance

11.55-12.20  Carrera FIA Lurani Trophy for Formula Junior

12.35-13.00  Carrera CanAm Interserie Challenge

13.45-14.10  Carrera 2 Master Historic Formula One

14.25-15.25  Carrera Master Masters Pre-66 Touring Cars

15.40-16.05  Carrera Historic Grand Prix Cars Association

16.20-17.00  Carrera Iberian Historic Endurance

Uno de los platos fuertes del menú serán los FIA F1 Históricos donde hay casi una veintena de monoplazas de Fórmula Uno pre-1986 destacando varios Lotus (76 , 72, 91 y 92/5), McLaren (M26, MP4) Brabham BT 49, Williams FW06, Surtees TS9, Tyrrell 012 y 002, Hesketh 308e, William-Wolf FW05, Ensign MN177 y Trojan T103. Siguiendo con los monoplazas de Grandes Premios, habrá una categoría denominada Historic Grand Prix Cars Championship en la que estarán incluidos separados por categorías y en función del año de fabricación e ubicación del motor (delantero ó trasero), todos los monoplazas fabricados entre 1920 y 1965. Se podrán contemplar auténticas joyas como el Maserati 250 F, Lotus ó Coopers hasta alcanzar los 25 monoplazas, todo un espectáculo al alcance de los aficionados.

Otras de las categorías más interesantes del fin de semana, será la FIA de Sport-prototipos, vehículos que en su mayoría tomaron parte en la mítica prueba de las 24 horas de Lemans. Esta categoría está abierta a prototipos, coches Sport y GT4 fabricados entre 1962 y 1974 con la presencia de espectaculares y auténticas joyas como el Ford GT40 ó el Porsche 911 RSR, dominadores con mano de hierro en sus respectivas clases en la década de los 60’.

También están incluidas en el programa de carreras, la FIA Lurani Formula Junior, reservada a monoplazas originales (no réplicas) construidos entre 1958 y 1963, la Iberian Historic Endurance destinada a pilotos del área mediterránea con exclusivos automóviles como los Jaguar E-Type, Lotus Elan ó Porsche 911RS3.0, ó la clase Pre 66 Touring Cars abierta a las berlinas fabricadas antes de 1966 y divididas en clases según su motorización. Se podrán ver en acción Ford Mustang, BMW Ti ó Mini Coopers.

Todo ello aderezado con una amplia oferta lúdica en el paddock con la II exposición y concentración de vehículos clásicos, mercado comercial retro, karting.., que a buen seguro harán las delicias del público.

Uno de los monoplazas más interesantes que podremos ver en parrilla, será el McLaren MP4 del 81/82. Este coche en su primera versión no ganó carreras, pero marcó un punto de inflexión y creó tendencia a la hora de crear nuevos monoplazas de F1. Fue diseñado por John Barnard, uno de los grandes cerebros de la F1 y su principal característica es que fue el primer monoplaza cuyo bastidor estaba hecho enteramente en materiales composites. Para llevar a cabo la fabricación de este especial monocasco, se encargó el trabajo a Hércules, empresa norteamericana de gran prestigio en las décadas de los ’70 y los ´80 por su avanzada tecnología aeroespacial. Estos bastidores fabricados con composites no solo devolvieron el honor a McLaren (con la victoria en el Gran Premio de Inglaterra de 1981 en Silverstone) tras años de sequía, sino que además preservaron la integridad física al más que fogoso Andrea De Cesaris en los 24 accidentes que sufrió en el transcurso de aquella temporada.

De aquel mismo año de 1981 estará presente en Jerez el Brabham BT49 diseñado por Gordon Murray. Para enfrentarse a la normativa que exigía una altura mínima al suelo de 6 cm con el monoplaza parado, Murray creó una sofisticada suspensión hidráulica que permitió a Nelson Piquet alzarse con el título en 1981, tras lograr 3 victorias y un total de 7 podios.

Si hablamos de los legendarios Sport-Prototipos participantes en grandes duelos en aquellas 24 horas de Lemans, cabe destacar la presencia del Ford GT40. Sin lugar a dudas, el Ford GT40 fue un coche muy especial en la historia del fabricante americano. A inicios de los ´60, los directivos de Ford, hartos de ver cómo Ferrari les ganaba carrera tras carrera, tomaron una drástica decisión: comprar la marca del cavallino rampante. Lo que no sabían es que se iban a dar de cara con un auténtico muro: Il commendatore, Enzo Ferrari. El italiano se negó a escuchar cualquier oferta, por lo que los responsables de la marca americana tuvieron que tomar otro camino. Tras varios “escarceos amorosos” con fabricantes especializados en competición, decidieron encargar el Ford antiferrari a Eric Broadley, diseñador y propietario de Lola. En 1963 vio la luz el Ford GT40, un ambicioso prototipo construido enteramente en fibra de carbono y equipado con un poderoso motor V8 de 4.737 cc.

Los inicios no fueron todo lo buenos que se podía presumir y, tras dos años de constantes averías y abandonos, Ford decidió poner los GT40 en manos de Shelby. A partir de ese momento, la historia cambió y el GT 40 se anotó cuatro victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans, del año 1966 al 1969.