La Asociación Comarcal de Autoescuela de Jerez, Acaez, advierte que la Dirección General de Tráfico, a través de la Subdirección adjunta de Formación Vial, no autoriza “una Escuela donde la formación teórica se imparta con sistema de enseñanza online, puesto que se perdería la interacción directa del profesor con el aspirante para poder desarrollar la función que el reglamento de escuelas le encomienda”.

La DGT se basa para esta determinación en el Reglamento regulador de escuelas particulares de conductores que establece que estas escuelas son consideradas centros docentes y deben contar, entre otros requisitos, con un local y un personal docente dedicado “a impartir la enseñanza a los conductores”. Esta enseñanza debe ser presencial aunque se podrá disponer del material de apoyo necesario, sin que éste llegue a sustituir a la enseñanza presencial.

Éstos son algunos de los argumentos esgrimidos por la Subdirección Adjunta de Formación Vial de la DGT en una nota informativa emitida tras tener constancia de la existencia de Escuelas de conductores que anuncian la formación teórica en modalidad online.

Ante esta negativa a que las Escuelas formen de manera on line a sus alumnos, Acaez quiere añadir el peligro que supone la proliferación de cursos de formación de bajo coste que o suponen un caso flagrante de publicidad engañosa, con la que está en desacuerdo, o corren el riesgo aumentar la peligrosidad de las carreteras al no formar de manera suficiente y adecuada a sus alumnos para que sean conductores responsables.

Estos cursos de bajo coste irían contra una máxima de la DGT que establece que la formación de estas escuelas es “no solo de conocimientos y habilidades, sino también de aptitudes y comportamientos esenciales para la seguridad de la circulación”.

Acaez defiende por tanto la necesidad de una formación presencial y de calidad que devuelva el prestigio a las autoescuelas y que permita la adecuada formación de conductores responsables para una mayor seguridad vial.

Esta línea es la que viene trabajando Acaez, sobre todo, en los dos últimos años con la convocatoria de jornadas formativas para educadores de conductores, el primer encuentro provincial de autoescuelas o las campañas divulgativas e institucionales.

El radar Pegasus controló la velocidad de 3.000 vehículos, de los que 78 fueron denunciados por exceso de velocidad. El que muestra el vídeo de la Dirección General de Tráfico fue detectado a 220 km/h cuando el límite de la vía era de 100 km/h.

Pillado a 220 kilómetros por hora

Un año más el Gran Premio de Motociclismo convoca en el Circuito de Jerez a unos 130.000 amantes de las dos ruedas que, desde toda España y desde distintos países de Europa, tienen en este Gran Premio una de sus principales citas. Para vigilar las carreteras ante su llegada, en la que además de la asistencia de 50.000 motocicletas se prevén más de 250.000 movimientos de vehículos, la Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha un dispositivo especial de vigilancia y asistencia.

La DGT insiste en pedir prudencia en las carreteras y recuerda que los motoristas tienen un riesgo de lesión que es entre 20 y 40 veces superior al correspondiente a un usuario de automóvil. Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se desplegarán en los principales ejes viarios del país, y especialmente en la zona de influencia del circuito, donde habrá al menos 350 agentes.

El dispositivo tendrá una particular incidencia en las vías que llegan a Jerez desde el eje del Mediterráneo (carreteras A-92, N-340, A-7, A-381 y A-382), el eje del Centro (Desde Madrid por A-4/N-IV (Autovía de Andalucía) y AP-4) y el eje del Noroeste y Portugal (carreteras A-66, N-630 y A-49).

Contará con patrullas especiales de vigilancia, con helicópteros que realizarán incluso vuelos nocturnos en el entorno del circuito, entre ellos el radar Pegasus de la DGT. La DGT también ha anunciado que habrá una vigilancia específica sobre conductas arriesgadas, conducción peligrosa, controles de velocidad y alcoholemia en un operativo que, además de los radares fijos, tendrá puntos de verificación de la velocidad con 48 vehículos equipados con radar y vehículos camuflados en las inmediaciones del Circuito de Jerez, así como 20 puntos de control de alcoholemia y drogas.

Este año, como ya se hiciera el anterior, ha vuelto a ser habilitada una zona de acampada al lado del circuito, que sustituye a la que se instalaba antes al otro lado de la autovía, lo que evitará riesgos importantes para algunas personas que cruzaban esta vía.

La disputa del Gran Premio de España movilizará hasta el domingo 4 de mayo a 4.910 efectivos adscritos a diferentes administraciones, pues “la motorada”, además de a Jerez llega a las localidades de los alrededores, como El Puerto de Santa María, Sanlúcar de Barrameda o Rota. Además del control del tráfico, la Consejería de Salud de la Junta de Andalucía despliega un dispositivo en el interior y en el exterior del complejo. A ellos se suman 210 agentes de Policía Nacional y trescientos más de la Policía Local de Jerez.

Entre los asuntos abordados, y como evidencia de la fluida relación entre la DGT y el Ayuntamiento, en recientes encuentros se ha planteado la creación de un comité permanente de coordinación entre el Ayuntamiento y la DGT para analizar con detalle distintos asuntos de interés común.

De igual modo, el Servicio de Movilidad está implantando en la ciudad el programa de la DGT ‘Rutas escolares seguras’ y se está elaborando un ‘Plan de seguridad vial’. Del mismo modo, el Ayuntamiento ha mantenido distintos encuentros con la Asociación de Autoescuelas para hacerles llegar las indicaciones de la DGT sobre los procedimientos para la correcta utilización de las pistas de aprendizaje y examen.

El tráfico rodado de vehículos ligeros y pesados en las carreteras que componen la red autonómica de Andalucía en la provincia descendió durante 2012 un 6,05%. Como consecuencia de esta importante caída en el pasado ejercicio, los vehículos ligeros (motos, turismos y furgonetas de pequeño tamaño) y los pesados (camiones, autobuses y otros) recorrieron 1.535 millones de kilómetros.

Estos datos se extraen del Plan General de Aforo 2012, elaborado por la Consejería de Fomento y Vivienda para medir la Intensidad Media Diaria (IMD) de las vías autonómicas de carácter básico e intercomarcal, tomando como referencia los tramos y los tipos de vehículos. La red básica constituye la malla viaria que da soporte a los tráficos de largo y medio recorrido y la red intercomarcal está compuesta por aquellas vías que complementan a la anterior y canalizan los tráficos interurbanos de medio recorrido entre ámbitos subregionales.

En la provincia de Cádiz son 18 las carreteras que conforman las mallas básica e intercomarcal, que suman una longitud de 638 kilómetros. Las vías pertenecientes a la primera categoría: la A-374, la A-381, la A-382, la A-383 y la A-384, tuvieron descensos del 4,43%, 4,90%, 7,91%, 4,80% y 6,77%, respectivamente. Las restantes 13 vías, integradas en la red intercomarcal, tuvieron un comportamiento muy dispar, con caídas que oscilan entre el 3,94% de la A-373 y el 10,91% de la A-393 o el 10,93% de la A-314.

En el conjunto de Andalucía, el tránsito rodado cayó en 2012 casi el doble de lo que lo hizo el año anterior, con un saldo negativo del 6%, frente al 3,5% registrado en 2011. Esta caída viene a agudizar aún más la tendencia decreciente registrada por las carreteras andaluzas en la evolución de las intensidades de tráfico que comenzó a partir de 2008, con el inicio de la crisis económica. En ese mismo año, el tránsito de vehículos en la carretera disminuyó un 0,9%, un retroceso que se vio agravado en 2009, 2010 y 2011, con descensos medios que han rondado el 3%. La suma de esa prolongada reducción del tráfico alcanza un porcentaje acumulado del 14,8% en 2012. Previamente a este periodo, el comportamiento de la demanda en estas vías ha sido bien distinto, de forma que 2007 se duplicó la circulación recogida en 1994.

Como consecuencia de esta importante caída en el pasado ejercicio, los vehículos ligeros (motos, turismos y furgonetas de pequeño tamaño) y los pesados (camiones, autobuses y otros) recorrieron 11.281 millones de kilómetros, de los cuales los primeros realizaron 10.221 millones de kilómetros, lo que supone un 90,6% del global; mientras que los segundos completaron el recorrido con 1.060 millones de kilómetros, equivalentes al 9,4% del total.

En el ámbito andaluz, la red básica, que se extiende a lo largo de 2.043 kilómetros; registró una demanda de tráfico de 6.825,8 millones de kilómetros; y la red intercomarcal, con una longitud de 4.387 kilómetros, asumió un tránsito de 4.455 millones de kilómetros.

Una trayectoria de largo recorrido

En los últimos cinco años, cuatro provincias han registrado una reducción total del tráfico en su red respecto de 2007 superior al 15%: Almería (18,2%), Córdoba (17,2%), Sevilla (16,4%) y Granada (16,7%). En cambio, en otras dos la caída de la demanda no ha superado el 10%; es el caso de Jaén, con un porcentaje negativo del 9,2% y Huelva, con un 7,6%. En Cádiz y Málaga el descenso ha sido del 13,8% y del 14%, respectivamente.

La disminución de la demanda en las carreteras andaluzas, desde 2008, coincide con una desaceleración del crecimiento del parque de vehículos de Andalucía. Además, ha sido superior a la contracción sufrida por el Producto Interior Bruto de Andalucía (PIB) en ese intervalo temporal, e inferior a la curva experimentada en el consumo de combustible.

Planes de Aforos

La Consejería de Fomento y Vivienda realiza desde el año 1992 Planes Generales de Aforos de las Carreteras de Andalucía, que tienen como objetivo el conocimiento, lo más detallado y completo posible, de los flujos que recorren los diversos tramos de carreteras de la red andaluza. Se trata de una información muy valiosa para evaluar nuevas inversiones en infraestructuras y para la planificación de prioridades en las tareas de conservación y mejora de la red. Los parámetros estudiados y los resultados obtenidos constituyen además una ayuda inestimable para los estudios de accidentalidad y los relacionados con los impactos ambientales (ruidos, emisiones de gases, etc.).

Las intensidades de tráfico medidas en estos planes son registradas a intervalos de una hora durante todo el día a través de diferentes estaciones, que se fijan en función de la jerarquía de la carretera y el volumen de tráfico que canaliza. Esas estaciones pueden ser permanentes, cuando registran el tráfico los 365 días al año; primarias, si aforan cuatro días (jueves a domingo) cada dos meses; secundarias, si la recogida de datos se lleva a cabo durante un día laborable cada dos meses; y de cobertura, se analizan los tráficos durante un día laborable al año.

En el Plan de Aforos de 2012 se registraron las intensidades en un total de 856 estaciones, de las cuales 72 son permanentes y funcionan de forma autónoma alimentadas por paneles solares durante los 365 días al año; repartiéndose el resto entre las demás categorías.

La Policía Local, al igual que en anteriores campañas específicas de la Dirección General de Tráfico, se adhiere a la que ha puesto en marcha la DGT de “Vigilancia y Control de la Velocidad”, que concluirá el próximo domingo 25 del mes en curso.

De esta manera, la Policía Local ha organizado una serie de controles específicos de velocidad en distintas zonas de la ciudad y en turnos de mañana y de tarde. Estos controles de velocidad se añaden a los que rutinariamente realiza la Policía Local denominados “controles de barriadas” (en los que se comprueba la documentación de los conductores y habilitación del vehículo para la circulación) y a los habituales controles de alcoholemia.

La Policía Local viene colaborando con la DGT en la programación de las distintas campañas que, con carácter nacional, proyecta en determinadas fechas para incidir en distintos aspectos de la circulación con afán de prevenir accidentes. Así, se disponen los agentes necesarios para llevar a cabo los dispositivos de control en cumplimiento de los objetivos planteados.

Cabe destacar que esta campaña especial hace hincapié en el control de la velocidad en vías urbanas y carreteras convencionales. La DGT subraya que la incidencia negativa que tiene la velocidad inadecuada no solo ocasiona numerosos accidentes mortales, sino que repercute negativamente sobre el medio ambiente y la calidad de vida de la ciudadanía.

Según los datos aportados por la DGT, llevar una velocidad adecuada podría evitar prácticamente una cuarta parte de los fallecidos en accidente de tráfico. Como dato relevante a reseñar, en el 24% de los casos de accidentes mortales en carretera durante 2011 se apreció la velocidad como un factor concurrente.

Entre los años 2000 y 2011, el número de vehículos controlados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se ha incrementado en un porcentaje cercano al 100%. El porcentaje de vehículos denunciados por exceso de velocidad ha bajado del 3,4% al 2,9%, lo que valida la realización de estas campañas específicas que cuentan en carretera con el apoyo de la Guardia Civil y en el término urbano con la colaboración y aplicación por parte de las distintas policías locales de España.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha una nueva campaña de vigilancia y control de motocicletas entre este lunes y el 5 de mayo, coincidiendo con la celebración del Gran Premio de Motociclismo de Jerez, del 3 al 5 de mayo, según ha informado Tráfico.

La campaña, que se enmarca dentro del calendario anual de acciones que la DGT realiza sobre seguridad vial, pretende sensibilizar a los miles de motoristas que cada año se desplazan a Jerez para asistir al Gran Premio sobre la importancia de circular de forma adecuada y evitar comportamientos peligrosos.

Para ello, se centrará en la vigilancia y el control de aspectos como los adelantamientos antirreglamentarios, la caducidad de la ITV, la falta de uso del casco, el exceso de velocidad y el consumo de drogas y alcohol al volante.

Además de la Guardia Civil, Tráfico informaba de que han anunciado su participación en esta campaña que se alargará durante la semana las Policías Locales de Jerez, Chipiona, Chiclana, Conil, Benalup, Los Barrios, Medina, Jimena, Olvera y Puerto Real.

Matriculaciones y accidentes en la provincia de Cádiz

En la provincia de Cádiz, el parque de motocicletas registradas a fecha de 2012 sumaba un total de 80.527 vehículos, a los que hay que sumar los 122.534 ciclomotores. Eso hace que en la provincia supongan el 24% del parque móvil (la media nacional es del 16%), según los datos de la DGT.

Eso sí, desde Tráfico también apuntan que después de un aumento espectacular de la matriculación de motocicletas a partir del año 2005, en los años 2009 y 2010 se ha estabilizado en torno a las 4.500 anuales. En el caso de la matriculación de ciclomotores, ha sufrido un importante descenso continuado en los últimos años.

Respecto a los accidentes, en el año 2011 (últimos datos aportados por la DGT) se contabilizaron un total de 775 accidentes en motocicleta o ciclomotor en Cádiz. En ellos hubo que lamentar 25 fallecidos, 166 heridos graves y 1.154 leves. Además, la mitad de los conductores de ciclomotor no usó caso durante el año pasado en vías interurbanas, mientras que sí lo hicieron en el caso del casco urbano. Y aunque nunca dejan de llevarlo en carretera, en la ciudad fueron nada menos que un 33% los conductores de motocicleta que no se pusieron el casco.

Usar el casco, “una necesidad”

Desde la DGT recuerdan hoy que “usar el casco no es una opción, sino una necesidad”. No en vano, recalcan que el riesgo de sufrir una lesión cerebral se multiplica por tres si el conductor o pasajero de la motocicleta no lleva puesto el casco y la probabilidad de salir ileso del siniestro aumenta en un 20 por ciento si se hace uso del mismo.

Cada año, más de 400 motoristas se dejan la vida en las carreteras por culpa de accidentes. En 2011, último año para el que hay datos consolidados con fallecidos en los 30 días siguientes al accidente y en vías urbanas e interurbanas, 348 personas fallecieron en accidentes de motos y 74 en siniestros de motocicletas, un 9,8 y 26 por ciento menos, respectivamente, que el año anterior.

Pese a este descenso, lo cierto es que en los últimos años las motocicleta y ciclomotores se han consolidado como una alternativa real a los desplazamientos realizados en automóvil, y junto a este aumento del parque de motos también se ha incrementado la representatividad de los motoristas en el triste balance de víctimas de accidentes. Así, si en el año 2000 la cifra de motoristas muertos representaban un 17,7 por ciento del total de víctimas mortales, en 2011, ese porcentaje fue del 25,11 por ciento.

Según Tráfico, debido a la vulnerabilidad de este tipo de vehículo, el riesgo de morir en accidente de tráfico es 17 veces mayor en moto que en coche. Ante este riesgo, el caso puede suponer la diferencia entre la vida y la muerte. De acuerdo a un informe de la Organización Mundial de la Salud, tres de cada cuatro motoristas fallecen a consecuencia de heridas en la cabeza.