El tráfico rodado de vehículos ligeros y pesados en las carreteras que componen la red autonómica de Andalucía en la provincia descendió durante 2012 un 6,05%. Como consecuencia de esta importante caída en el pasado ejercicio, los vehículos ligeros (motos, turismos y furgonetas de pequeño tamaño) y los pesados (camiones, autobuses y otros) recorrieron 1.535 millones de kilómetros.

Estos datos se extraen del Plan General de Aforo 2012, elaborado por la Consejería de Fomento y Vivienda para medir la Intensidad Media Diaria (IMD) de las vías autonómicas de carácter básico e intercomarcal, tomando como referencia los tramos y los tipos de vehículos. La red básica constituye la malla viaria que da soporte a los tráficos de largo y medio recorrido y la red intercomarcal está compuesta por aquellas vías que complementan a la anterior y canalizan los tráficos interurbanos de medio recorrido entre ámbitos subregionales.

En la provincia de Cádiz son 18 las carreteras que conforman las mallas básica e intercomarcal, que suman una longitud de 638 kilómetros. Las vías pertenecientes a la primera categoría: la A-374, la A-381, la A-382, la A-383 y la A-384, tuvieron descensos del 4,43%, 4,90%, 7,91%, 4,80% y 6,77%, respectivamente. Las restantes 13 vías, integradas en la red intercomarcal, tuvieron un comportamiento muy dispar, con caídas que oscilan entre el 3,94% de la A-373 y el 10,91% de la A-393 o el 10,93% de la A-314.

En el conjunto de Andalucía, el tránsito rodado cayó en 2012 casi el doble de lo que lo hizo el año anterior, con un saldo negativo del 6%, frente al 3,5% registrado en 2011. Esta caída viene a agudizar aún más la tendencia decreciente registrada por las carreteras andaluzas en la evolución de las intensidades de tráfico que comenzó a partir de 2008, con el inicio de la crisis económica. En ese mismo año, el tránsito de vehículos en la carretera disminuyó un 0,9%, un retroceso que se vio agravado en 2009, 2010 y 2011, con descensos medios que han rondado el 3%. La suma de esa prolongada reducción del tráfico alcanza un porcentaje acumulado del 14,8% en 2012. Previamente a este periodo, el comportamiento de la demanda en estas vías ha sido bien distinto, de forma que 2007 se duplicó la circulación recogida en 1994.

Como consecuencia de esta importante caída en el pasado ejercicio, los vehículos ligeros (motos, turismos y furgonetas de pequeño tamaño) y los pesados (camiones, autobuses y otros) recorrieron 11.281 millones de kilómetros, de los cuales los primeros realizaron 10.221 millones de kilómetros, lo que supone un 90,6% del global; mientras que los segundos completaron el recorrido con 1.060 millones de kilómetros, equivalentes al 9,4% del total.

En el ámbito andaluz, la red básica, que se extiende a lo largo de 2.043 kilómetros; registró una demanda de tráfico de 6.825,8 millones de kilómetros; y la red intercomarcal, con una longitud de 4.387 kilómetros, asumió un tránsito de 4.455 millones de kilómetros.

Una trayectoria de largo recorrido

En los últimos cinco años, cuatro provincias han registrado una reducción total del tráfico en su red respecto de 2007 superior al 15%: Almería (18,2%), Córdoba (17,2%), Sevilla (16,4%) y Granada (16,7%). En cambio, en otras dos la caída de la demanda no ha superado el 10%; es el caso de Jaén, con un porcentaje negativo del 9,2% y Huelva, con un 7,6%. En Cádiz y Málaga el descenso ha sido del 13,8% y del 14%, respectivamente.

La disminución de la demanda en las carreteras andaluzas, desde 2008, coincide con una desaceleración del crecimiento del parque de vehículos de Andalucía. Además, ha sido superior a la contracción sufrida por el Producto Interior Bruto de Andalucía (PIB) en ese intervalo temporal, e inferior a la curva experimentada en el consumo de combustible.

Planes de Aforos

La Consejería de Fomento y Vivienda realiza desde el año 1992 Planes Generales de Aforos de las Carreteras de Andalucía, que tienen como objetivo el conocimiento, lo más detallado y completo posible, de los flujos que recorren los diversos tramos de carreteras de la red andaluza. Se trata de una información muy valiosa para evaluar nuevas inversiones en infraestructuras y para la planificación de prioridades en las tareas de conservación y mejora de la red. Los parámetros estudiados y los resultados obtenidos constituyen además una ayuda inestimable para los estudios de accidentalidad y los relacionados con los impactos ambientales (ruidos, emisiones de gases, etc.).

Las intensidades de tráfico medidas en estos planes son registradas a intervalos de una hora durante todo el día a través de diferentes estaciones, que se fijan en función de la jerarquía de la carretera y el volumen de tráfico que canaliza. Esas estaciones pueden ser permanentes, cuando registran el tráfico los 365 días al año; primarias, si aforan cuatro días (jueves a domingo) cada dos meses; secundarias, si la recogida de datos se lleva a cabo durante un día laborable cada dos meses; y de cobertura, se analizan los tráficos durante un día laborable al año.

En el Plan de Aforos de 2012 se registraron las intensidades en un total de 856 estaciones, de las cuales 72 son permanentes y funcionan de forma autónoma alimentadas por paneles solares durante los 365 días al año; repartiéndose el resto entre las demás categorías.

Es el día para los visitantes y turistas. Sobre todo porque los jerezanos, en particular aquellos que pisaron con muchas ganas el Real del González Hontoria ya el pasado fin de semana, a estas alturas andan saturados de albero, rebujito, pimientos fritos y calor, y hoy han optado por irse a la playa o no levantarse del sofá.

Pero la Feria no ha echado de menos a los que ya han llevado los trajes de flamenca y las chaquetas a la tintorería, porque las calles de la ciudad efímera que hoy echa el cierre se han llenado de familias enteras de otras localidades y de turistas, algunos llegados en autobuses, que han llenado las terrazas de las casetas. Junto a ellos también algunos de los que por cuestiones laborales no habían podido asomarse antes al recinto.

Y lo cierto es que acompañaba todo. Desde la temperatura, mucha más fresca en días anteriores; a los precios, que hoy han bajado hasta un 50% para revitalizar en lo posible el último día de Feria gracias al acuerdo de los caseteros con el Ayuntamiento; pasando por el menor coste de las atracciones que hoy estaban de nuevo a reventar. Las ofertas han tenido su efecto, y hoy no faltaba ningún ingrediente: flamencas guapas, terrazas llenas y mesas donde no faltaba la comida, y hasta coches de caballo que no dejaban de dar vueltas.

Lo mismo ocurría en la zona de los cacharritos, que hoy como el martes están más baratos, y en la que se vivía un verdadero hervidero humano de padres montando a los hijos -y en algunos casos disfrutando ellos mismos- en las atracciones.

Muchos sabían hoy que las horas del mediodía y la tarde son el último pistoletazo, porque ya esta noche será el momento de empezar a desmontar las casetas y de cerrar definitivamente las cuentas. Y ahí, como es habitual, hay para todos los gustos, aunque muchos desmienten esa sensación previa a la celebración de la fiesta que apuntaba a que esta sería la ‘Feria de la crisis’.

Así lo cuenta Ingrid López, encargada de la caseta de la Cadena Ser (regentada por la empresa Kapote), que dejaba hoy claro que este año han hecho más negocio que el pasado. “Anoche ya teníamos las neveras vacías, y hasta tuvimos que ir a comprar alcohol y refrescos a otras casetas porque no dábamos abasto”, afirma López, que también añade que no solo en la venta de copas ha ido bien la cosa, sino también en las comidas.

Y eso que, como en muchos otros sitios, no empezaban a llenarse hasta alrededor de las 17 de la tarde porque la gente ha venido más tarde a la Feria, ya sea por la economía o por el hecho de que ha habido que trabajar todos los días. “Pero una vez que llegaban ya no se iban hasta que cerrábamos de madrugada”.

En algunas terrazas han visto como a la hora de comer se han levantado y sentado grupos hasta tres veces, como en la de La Viga, donde su cocinero, Juan Antonio Núñez, narra que “se ha vendido mucha comida, mucho más que el año pasado, y no solo los platos más económicos, sino de toda la carta”. Hasta para el día de hoy tenían reservadas varias mesas para el almuerzo. Y es que casi todas tienen ya clientes fijos de año en año.

La otra cara de la moneda la exponen hoy los encargados de la caseta de Canal Sur, que recalcan que “este año ha sido un poco más flojito que el pasado, que ya fue regular”, como apuntaba hoy José Hevilla. “Se gastan menos dinero a la hora de beber, porque las comidas sí han estado bien. Pero ha habido menos copa larga, y más jarras de rebujito que medias botellas”, cuenta el encargado de esta caseta que insiste en que “este año han hecho botellón hasta los mayores”.

También en La Expiración han sido cautos a la hora de hacer balance, y los responsables del catering Rodrigo Castellano (de Bollullos par del Condado, en Huelva) coinciden en que “ha habido más gente a partir de la tarde, y hasta la noche”. Los miembros de esta empresa, que tiene una amplia experiencia en la gestión de casetas y que tras la de Jerez recorrerá otros festejos como el de Córdoba y de la provincia onubense, calcula que “ha habido algo menos de ganancia que el año pasado, aunque se han dado muchas comidas”.

El Gran Premio de España de Motociclismo, que se celebró entre los pasados 3 y 5 de mayo, tuvo un impacto económico en la Comunidad Autónoma de cien millones de euros, teniendo en cuenta su repercusión mediática, turística y promocional, según ha informado en el Pleno del Parlamento andaluz el consejero de Turismo y Comercio, Rafael Rodríguez.

El consejero ha ofrecido los datos de la encuesta realizada por su Departamento sobre los resultados de este evento, que refleja que generó un gasto turístico de 51,5 millones de euros, un 18,5% más respecto a 2012, y una afluencia de 219.020 visitantes (+18,9%). Rodríguez ha incidido en que la ocupación de los establecimientos hoteleros en Jerez superó el 98,9%, mientras que la media en la provincia rozó el 94%.

La citada encuesta recoge, además, que la tipología de alojamiento preferida fueron el hotel (34,4%) y el camping (27,8%), que acapararon más del 62% de los asistentes que pernoctaron en Andalucía y crecieron en relación con anteriores ediciones. A continuación, se situaron el apartamento alquilado (14%), las casas de amigos o familiares (12,3%), el apartamento propio (6,4%) y la pensión (3,9%).

Rodríguez ha señalado también que los turistas valoraron de forma “tremendamente positiva” el destino, con una media de 7,6 puntos. Los conceptos con mejor nota fueron las actividades de ocio y diversión, así como la atención y el trato recibidos, con registros de en torno al 8,5. El recinto del circuito (8,5) es el concepto mejor calificado del evento, que globalmente consigue una nota de 8,1.

El gasto medio diario se situó en 84,2 euros, una cifra que supone un incremento respecto a la registrada durante la celebración del Gran Premio de Motociclismo del año pasado, y la estancia media se mantuvo estable en 3,2 días. Otro dato destacado es la influencia de esta cita para la fidelización de los visitantes, ya que el 81% de los encuestados afirma que piensa volver a la comunidad como turista.

El consejero ha subrayado la “importancia” de esta prueba desde el punto de vista turístico y el “compromiso” de la Junta por su mantenimiento. En este sentido, ha recordado que la Junta ha destinado 2,7 millones de euros a apoyar este evento, una inversión que, según dijo, “da estabilidad” al Gran Premio y ha permitido, además, el desarrollo de una campaña promocional en el circuito y en los medios de comunicación.

Como principal novedad de la campaña, destaca la inclusión del logotipo turístico Andalucía en una de las curvas del circuito con presencia de cámaras de televisión. Asimismo, se colocó publicidad en el recinto y en el exterior, y se realizaron acciones de promoción audiovisual, inserciones ‘on line’, acciones directas al consumidor, viajes de familiarización y una gala extraordinaria de la Real Escuela Andaluza del Arte Ecuestre.