Definitivamente, el Festival de Históricos queda consagrado como una de las citas referencias de la temporada de competición en el Circuito de Jerez. Así lo avalan, los casi 9.000 visitantes que han pasado durante el fin de semana por estas instalaciones haciendo cada vez más grande esta experiencia del trazado jerezano con el mundo clásico, novedad que arrancaba el año anterior y que tras lo visto este fin de semana tendrá continuidad en próximas temporadas.

Además, el tiempo y la excelente temperatura, invitaba a los numerosos aficionados presentes a pasear y curiosear entre verdaderas joyas de la automoción, haciendo más amena aún si cabe la jornada. Y es que el público ha tenido mucho contenido deportivo en pista gracias a las varias categorías clásicas inscritas en el programa de pruebas, como en el efervescente paddock con la “II Concentración de Clásicos” donde se han reunido casi 200 vehículos y motocicletas de distintas épocas, mercado retro, etc… que ponían la nota de color a este certamen de carácter internacional.

La matinal en pista comenzaba bien temprano. Y es que a las 8.45 horas se daba salida a la primera prueba del programa de hoy. Tras dos horas de carrera, Rob Hall y Rick Hall con un AC Cobra  resultaban vencedores de la carrera de Gentlemen Drivers. Leo Voyazides-Simon Hadfield fueron segundos, subiendo al tercer peldaño del podium Jeremy Welch y Mark Pangborn con el Jaguar E-type. En la Iberian Historic Endurance, que iba a continuación, Carlos Barbosa y Miguel Barbosa/JP Fontes (Jaguar E-Type) firmaban una implacable victoria secundados en el podio por Jesús Fuster con Porsche 911y Miguel Rio-Tinto-Pedro Bastos (Ford Escort) en tercer lugar. Por su parte, David Methley con Brabham, repetía victoria en la FIA Lurani Formula Junior tomando metros de ventaja desde el principio de la carrera para entrar por línea de meta con una ventaja holgada con respecto a Tommaso Gelmini (Branca) que fue segundo, completando Martin Walford (Lotus 22) el pódium en tercer lugar. En la categoría Can Am Interserie Challenge, Mark Cunningham con el March717 lograba la victoria siendo Leo Voyazides con Lola T280 segundo y Andrew Newall (Chevron B8) tercero. Cerraba el Festival de Históricos las categorías de Master Pre 66 Touring Car con victoria de Alec Hammond, Historic Grand Prix Cars Association, con triunfo para Miles Griffiths (Mini Cooper) e Iberian Historic Endurace que se adjudicaba Mario Silva.

De nuevo espectacular la arrancada de los Fórmula Uno históricos que hoy celebraban la segunda carrera del fin de semana. A pesar de que muchos de estos monoplazas cuentan ya con más de 30 años a sus espaldas, su presencia en pista rugiendo a altas revoluciones como lo hacían antaño, era uno de los platos fuertes y esperados por los aficionados que, como no podía ser de otra forma, han vibrado de forma especial con esta prueba. Ian Simmons (Tyrrell 012) lograba la victoria en el día de hoy completando un excelente fin de semana gracias a su segundo puesto de ayer, mientras que Gregory Thornton (Lotus 92/5), vencedor de la primera manga, también redondeaba su buen fin de semana con un nuevo pódium, esta vez en segundo lugar, siendo Dan Collins (Lotus 91) tercero.

Homenaje

En la parrilla de salida para la carrera de Fórmula Uno histórico, se guardaba hoy un minuto de silencio por parte de todos: público, equipos, pilotos, autoridades y demás personal presente en las instalaciones del Circuito de Jerez, como sentido y emotivo homenaje en memoria de la piloto española Maria de Villota, tristemente fallecida el pasado viernes.

Uno de los monoplazas más interesantes que podremos ver en parrilla, será el McLaren MP4 del 81/82. Este coche en su primera versión no ganó carreras, pero marcó un punto de inflexión y creó tendencia a la hora de crear nuevos monoplazas de F1. Fue diseñado por John Barnard, uno de los grandes cerebros de la F1 y su principal característica es que fue el primer monoplaza cuyo bastidor estaba hecho enteramente en materiales composites. Para llevar a cabo la fabricación de este especial monocasco, se encargó el trabajo a Hércules, empresa norteamericana de gran prestigio en las décadas de los ’70 y los ´80 por su avanzada tecnología aeroespacial. Estos bastidores fabricados con composites no solo devolvieron el honor a McLaren (con la victoria en el Gran Premio de Inglaterra de 1981 en Silverstone) tras años de sequía, sino que además preservaron la integridad física al más que fogoso Andrea De Cesaris en los 24 accidentes que sufrió en el transcurso de aquella temporada.

De aquel mismo año de 1981 estará presente en Jerez el Brabham BT49 diseñado por Gordon Murray. Para enfrentarse a la normativa que exigía una altura mínima al suelo de 6 cm con el monoplaza parado, Murray creó una sofisticada suspensión hidráulica que permitió a Nelson Piquet alzarse con el título en 1981, tras lograr 3 victorias y un total de 7 podios.

Si hablamos de los legendarios Sport-Prototipos participantes en grandes duelos en aquellas 24 horas de Lemans, cabe destacar la presencia del Ford GT40. Sin lugar a dudas, el Ford GT40 fue un coche muy especial en la historia del fabricante americano. A inicios de los ´60, los directivos de Ford, hartos de ver cómo Ferrari les ganaba carrera tras carrera, tomaron una drástica decisión: comprar la marca del cavallino rampante. Lo que no sabían es que se iban a dar de cara con un auténtico muro: Il commendatore, Enzo Ferrari. El italiano se negó a escuchar cualquier oferta, por lo que los responsables de la marca americana tuvieron que tomar otro camino. Tras varios “escarceos amorosos” con fabricantes especializados en competición, decidieron encargar el Ford antiferrari a Eric Broadley, diseñador y propietario de Lola. En 1963 vio la luz el Ford GT40, un ambicioso prototipo construido enteramente en fibra de carbono y equipado con un poderoso motor V8 de 4.737 cc.

Los inicios no fueron todo lo buenos que se podía presumir y, tras dos años de constantes averías y abandonos, Ford decidió poner los GT40 en manos de Shelby. A partir de ese momento, la historia cambió y el GT 40 se anotó cuatro victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans, del año 1966 al 1969.