El presidente del equipo español, Alfonso de Orleáns-Borbón, comenta que “hemos estado entre los mejores equipos de forma constante a lo largo de estos diez años, así que los resultados han estado a la altura del esfuerzo que ha llevado a cabo todo el equipo. Los títulos de pilotos para Giorgio Pantano en 2008 y Fabio Leimer en 2013 han sido la culminación de ese trabajo y estamos muy orgullosos de ello”.

Además, el presidente de la escudería sanuqueña destaca que “nuestra intención nunca ha sido ganar el campeonato de equipos, si lo conseguimos sería un gran logro pero no es nuestra prioridad. Lo que es más significativo es que la mayoría de los miembros del equipo han estado con nosotros desde el inicio del certamen, o incluso desde antes. Esto no sólo añade estabilidad sino que permite también que la carga de trabajo se lleve a cabo de modo más fluido y con menos errores ya que todo el mundo se conoce. Es un privilegio trabajar con un grupo de gente tan magnífico”.

En cuanto a la primera prueba del Mundial este próximo fin de semana en Bahrein, Orleáns no quiere “entrar en detalles pero hay todavía mucho trabajo que hacer. Con la experiencia de Coletti, si logramos clasificar bien y empezar en una buena posición, debería ser una buena carrera. En cuanto a Marceillo, está aprendiendo a un ritmo increíble así que deberíamos ver interesantes resultados por su parte también este fin de semana”.

Por todo, el presidente del equipo no descarta luchar de nuevo por el título en el décimo aniversario de la GP2: “Nuestros dos pilotos son aspirantes al título, por eso hemos elegido trabajar con ellos. Hay otros pilotos muy fuertes esta temporada, como Jolyon Palmer o incluso Mitch Evans. Pero al final nuestro principal objetivo es situar a nuestros dos pilotos en las primeras posiciones. Pienso que tener a los dos entre los tres primeros puede ser muy ambicioso pero es perfectamente factible ya que ambos tienen el talento y la rapidez necesaria para lograrlo”.

“Vamos a mantener cubierto nuestro coche un poco más que los otros equipos. Hemos decidido que participar en los test de Jerez no es lo ideal para desarrollar nuestro programa. Desvelaremos nuestro coche antes de los test de Bahrein, donde ya lo tendremos en una situación representativa”, explicó Chester. El E22, que pilotarán el francés Romain Grosjean y el venezolano Pastor Maldonado, ha pasado ya algunos de los preceptivos test de choque y sólo le quedan por pasar los de choque frontal.

“Hemos llevado a cabo las adaptaciones de chasis para Romain y Pastor. Nuestro colaboradores que han visto el coche se han declarado impresionados por el diseño y las soluciones dadas a los nuevos retos técnicos”, afirmó Chester en un comunicado del equipo.

Jolyon Palmer, de 22 años de edad, hijo del expiloto de gran premio y campeón de F3 y F2 Jonathan Palmer, inició su carrera en los karts antes de pasar a los T Cars y a la Fórmula Palmer Audi, terminando tercero del campeonato en 2008. A continuación, completó dos temporadas en el Campeonato FIA de Fórmula 2, logrando la segunda plaza en 2010 antes de pasar a las GP2 Series en 2011. En su primera temporada en la categoría, el joven británico acabó 28º, progresando hasta la undécima posición al año siguiente y logrando su primera victoria en la carrera sprint de Mónaco así como dos podiums en las pruebas de Silverstone y Monza. En 2013, Joylon ha sido muy competitivo todo el año, ganando en Budapest y Singapur para terminar séptimo en la general final de las GP2 Series.

Rio Haryanto, de Indonesia, tiene 20 años y destacó por primera vez cuando ganó en 2009 el campeonato del Pacífico de Fórmula BMW, venciendo en once de las quince carreras del calendario. Al año siguiente, Rio tomó parte en las GP3 series, ganando en Estambul Park y subiendo otras dos veces al podio para concluir quinto en la general del campeonato, continuando en el certamen en 2011, cuando añadió a su palmarés las victorias de Nürburgring y Hungaroring. Después de haber competido en una sola carrera de GP2 en 2011, se incorporó de forma continuada a la categoría en 2012, logrando un quinto puesto en Nürburgring como mejor resultado de ese año, mejorado en la actual temporada con la segunda plaza en la carrera sprint de Silverstone y la decimonovena posición final en el campeonato.

El brasileño André Negrão nació hace 21 años en Sao Paulo, ciudad natal de los legendarios Ayrton Senna y Emerson Fittipaldi, y ha estado compitiendo durante las últimas tres temporadas en las World Series de Renault. En 2013 André ha logrado la ‘pole position’ en Hungaroring y ha terminado tercero en Paul Ricard, completando la temporada en la décima posición de la general con 51 puntos, su mejor registro en la categoría. Anteriormente, André había competido en los campeonatos de Italia y Portugal de Fórmula Renault 2.0, pasando en 2010 a la serie europea, en la que demostró su progresión con una ‘pole position’ y un podio logrados en un certamen muy competido. También ha participado en el F3 Open de Brasil, consiguiendo una ‘pole’ y varios podios. André ya probó con Racing Engineering en Barcelona en octubre del 2012.

Nico Müller, suizo, de 21 años, empezó a competir en karts en 2004 antes de pasar a la Fórmula Renault 2.0 en 2008, ganando el campeonato de su país en 2009. En 2010 Nico ascendió a la GP3 y, en una espectacular primera temporada, ganó en Valencia y Hungaroring para terminar tercero del campeonato. Siguió en GP3 en 2011, venciendo en Silverstone y subiendo al podio en Spa y Monza. Siguieron dos temporadas en Fórmula Renault 3.5 con un segundo puesto en Nürburgring como mejor resultado, en 2012, mientras que en 2013 Nico ha ganado en Monaco y Hungaroring, clasificándose quinto en la general final del campeonato.

El neocelandés Mitch Evans, de 19 años de edad, también se inició en los karts, compitiendo a continuación en el campeonato australiano de Fórmula Ford, del que se proclamó subcampeón antes de ascender a la Fórmula 3, terminando segundo, y a las Toyota Racing Series, que ganó en las temporadas 2010 y 2011. Mitch compitió también en las GP3 Series 2011, ganando en Barcelona y terminando noveno del campeonato. En 2012 volvió a competir en GP3, repitiendo triunfo en Barcelona, al que añadió las victorias logradas en Valencia y Hockenheim para proclamarse campeón. Este año, el joven neocelandés ha competido en las GP2 Series, mostrando gran velocidad y subiendo al podio en Sepang, Mónaco (dos veces) y Hungaroring para finalizar la temporada en el puesto catorce de la general.

Raffaele Marciello es un italiano de 18 años (aunque nacido en Suiza) que ya ha demostrado tener ante si un prometedor futuro. Después de cinco temporadas en karting, Raffaele pasó a los monoplazas en 2010 para competir en la Fórmula Abarth, terminando tercero. En 2011, el joven italiano acabó tercero en el campeonato de fórmula 3 de su país, logrando dos victorias para continuar en la F3 en 2012, siendo tercero de la serie europea con seis victorias, y segundo del campeonato de Europa FIA con siete triunfos. En 2013, Raffaele ha ganado el Campeonato de Europa FIA de Fórmula 3, consiguiendo 13 primeros puestos en las 30 carreras del certamen.

El acto estuvo presidido por María José Villagrán, alcaldesa de Algar, Juan José Marmolejo, Diputado Provincial de Deportes, Francisco Melero, presidente de la FAA y Paco García Galera, presidente de Escudería Sur organizadora de la prueba. García Galera comentaba que “Algar es la población más pequeña de la provincia donde llevamos a cabo una prueba y da gusto volver allí cada año por el excelente trato que recibimos de todos y porque sentimos como el “ rallye” – como allí lo llaman- es todo un acontecimiento social, turístico y económico”.

La edición 2013 de esta prueba presenta pocas modificaciones con respecto al año anterior. Así entre los pocos cambios encontramos una nueva actividad paralela que el Ayuntamiento y Escudería Sur pondrán en marcha en la mañana del sábado un Campeonato de Scalextric. Con inscripciones previas en el ayuntamiento y contando con la colaboración del Club Scalextric de Sanlúcar, de 11 a 14 horas se celebrará un certamen en unas excelentes pistas montadas ad hoc y de cuyas carreras saldrá un campeón que recibirá su correspondiente Trofeo junto a los vencedores en la Fase A de la competición en la tarde del sábado.

Como en 2012, la Subida a Algar constará de dos carreras completamente independientes. La primera ( Fase A) se disputó a partir de las 15.30 del sábado y hasta las 19 horas aproximadamente, y la segunda ( Fase B) se celebra este domingo entre las 10.30 y las 14 horas.

El programa de la Subida comenzó a las 10 de la mañana con las verificaciones administrativas y técnicas en el Punto de Información y la calle Escudería Sur respectivamente y duraron hasta las 12.30 horas. Una hora más tarde se efectuó la publicación de vehículos autorizados a tomar la salida. A las 14.45 estaba previsto el Briefing del Director de Carrera y la hora de cierre de carretera por la Guardia Civil del Tráfico y a las 15.30 dieron comienzo los entrenamientos oficiales. A continuación se disputaron las dos mangas de carrera, obteniéndose la clasificación de la mejor de ellas.

Sobre las 19.00 horas concluyó esta Fase A y una hora después se efectuó la entrega de premios de esta Fase. A partir de este momento y hasta las 22.00 horas hubo lo que en el argot se conoce como Parque Abierto a fin de que los equipos puedan reparar o acondicionar sus vehículos para la carrera del domingo. A esa hora entraron al Parque Cerrado y permanecieron allí hasta este domingo a las 9.30 de la mañana. La Fase B arranca a las 10.30 de la mañana con la manga de entrenamientos oficiales, celebrándose a continuación las dos mangas de carrera, lo que llevará la prueba cercana a las 14 horas, estando prevista la entrega de premios para las 15 horas.

La lista de inscritos está alrededor de 30 equipos participantes, lo que no merma demasiado con respecto a anteriores ediciones. “ El hecho de ser la primera prueba, este año más temprano que nunca, que a muchos les coge desprevenidos y que la crisis castiga mucho a un deporte caro como este, se ha dejado notar en la lista de inscritos y en los últimos tres años hemos ido perdiendo a razón de cinco o seis equipos por año. Pero ese detalle no quita que veamos un gran espectáculo el próximo fin de semana y el público seguro que acude a disfrutar con nosotros de la prueba”apuntaba el presidente de la Escudería Sur.

La organización aconseja a los que deseen acudir a la Subida a Algar que consideren los horarios de cierre de carretera y que si desean llegar a Algar pueden hacerlo siempre por las carreteras de San José del Valle o por la del Bosque, pues la única que se cierra es la de Arcos a Algar en sus últimos 3.5 Km (a partir del Hito 13 aproximadamente en la Finca El Talancón.)

Fabio Leimer, suizo, de 23 años de edad, llegó a la GP2 tras pasar por la Fórmula BMW, la Fórmula Renault y la Fórmula Master, y tiene ya una amplia experiencia en la categoría, habiendo debutado al volante de un GP2 en la serie asiática de 2009-2010. Su primera victoria en GP2 llegó en la temporada 2010 de la serie europea, cuando ganó la carrera ‘sprint’ de Barcelona y, tras terminar en la quinta posición de la general en la GP2 Asia de 2010-2011, volvió a imponerse en la misma prueba de la serie europea del 2011. A este triunfo le siguieron un buen número de consistentes resultados, terminando la temporada con una excelente segunda plaza, por detrás del entonces piloto de Racing Engineering, Christian Vietoris, en la última prueba del año, disputada en el circuito de Monza.

El suizo se incorporó a Racing Engineering para las GP2 Series del 2012, empezando por ganar la carrera no puntuable de final del 2011 en Abu Dhabi. A lo largo de la temporada 2012, Fabio fue siempre uno de los pilotos más rápidos, liderando en varias ocasiones y terminando la campaña en el séptimo puesto de la general tras haber subido seis veces al podio.

Por su parte, el colombiano Julián Leal nació hace 22 años en Bucaramanga y empezó a competir en karting en 2001 antes de pasar a los monoplazas en 2006, participando en la Fórmula Renault 2.0 Panam, categoría en la que consiguió dos podios. A continuación, Julián vino a Europa para competir durante el 2007 y el 2008 en la F3000 Euroseries, terminando cuarto en el 2008. En 2009 y 2010, Julián participó en la Fórmula Renault 3.5, siendo su mejor resultado un cuarto puesto en Brno, y tomó parte también en el certamen de AutoGP del 2010, logrando la victoria en el circuito de Navarra. Julián ha participado en GP2 en las temporadas 2011 y 2012, sumando puntos en cuatro de las carreras de la última temporada. En 2011 fue compañero de Fabio Leimer, con el que volverá a compartir equipo en 2013.

Alfonso de Orléans-Borbón, presidente de Racing Engineering, ha comentado que se encuentra “muy contento de que Fabio pilote para nuestro equipo otra vez en 2013. Ya ha demostrado el año pasado que es uno de los pilotos más prometedores. En 2012 subió al podio en seis ocasiones y lideró carreras durante muchas vueltas. Nuestra colaboración fue siempre muy profesional. Lo que más me satisface es que podremos partir de lo que aprendimos juntos en 2012 y esto me da confianza de cara a la nueva temporada. Nuestro objetivo es que Fabio gane el campeonato”. En cuanto a Julián Leal, el mandatario de la escudería reconoce que “en 2013 será cuando se vea todo su potencial, tiene la habilidad y la determinación de hacer bien las cosas. Julián ya ha trabajado con Fabio y después de una exhaustiva preparación durante la pretemporada estoy convencido de que pronto obtendrá buenos resultados”.