La primera salida se tenía que abortar ya que Pic no se situaba correctamente en su posición lo que causaba que Matsushita calase su motor y tuviese que partir desde el “Pitlane”, así que había que dar una segunda vuelta de calentamiento y la distancia de carrera se reducía a 25 vueltas. Todos los coches salían bien y Alexander mantenía la sexta posición, pero un acc! idente en la vuelta inicial obligaba a utilizar el coche de seguridad virtual mientras se retiraba el monoplaza dañado de Binder. Cuando se reanudaba la carrera, Marciello, que ocupaba la tercera posición, hacía un trompo lo que permitía ascender a Alexander hasta la quinta plaza, con el piloto de Racing Engineering acercándose a Gasly y siendo seguido de cerca por Haryanto.

El joven piloto norteamericano se encontraba en una cerrada lucha por el liderazgo, con los seis primeros separados por sólo tres segundos y medio después de siete vueltas. En la octava Alexander intentaba pasar a Nato pero el piloto de Arden no le dejaba espacio lo que le obligaba a frenar y perder una plaza con Haryanto, que recuperaba de inmediato, y en la vuelta siguiente pasaba a Nato para situarse cuarto. El piloto del equipo español se acercaba ahora a la tercera plaza de Gasly pero Haryanto le seguía de cerc! a por lo que no podía cometer ningún error.

Cuando se llegaba a mitad de carrera Alexander estaba a sólo un segundo de Gasly con Haryanto justo detrás de él. A falta de cinco vueltas la lucha por el tercer puesto era muy intensa con menos de tres segundos entre Gasly y Markelov, que iba sexto pero la carrera concluía sin que hubiera cambios en las posiciones logrando Alexander otro buen resultado por la cuarta plaza.

Jordan perdió  una plaza con Sirotkin en la salida, cayendo al puesto catorce que pasaba a ser el doce cuando terminaba el periodo del coche de seguridad virtual, momento en el que se acercaba rapidamente a Sirotkin. Después de ocho vueltas Jordan estaba en plena lucha por las posiciones de puntos, con sólo ocho segundos separando el octavo del decimoctavo clasificado. Jordan seguía atacando, pero con! los coches tan juntos todos utilizaban su DRS así que intentar adelantar al coche de delante sin que te superara el de detrás era muy difícil. En la vuelta diecisiete el piloto de la formación andaluza se tocaba con Canamasas pero continuaba sin daños en el puesto once. En las últimas vueltas Jordan no conseguía recuperar más posiciones y terminaba un decepcionante fin de semana sin poder sumar ningún punto.

La de Barcelona ha sido una prueba de sensaciones encontradas para Racing Engeneering con Alexander siendo muy competitivo en las dos carreras mientras Jordan no encontraba el ritmo en todo el fin de semana. Ahora habrá una pausa de dos semanas antes de que los equipos se vuelvan a encontrar de nuevo en Mónaco el 21 de Mayo.

Hoy sábado comenzarán los cronos en el que el piloto jerezano quiere seguir estando en el top ten como ha ido haciendo estas tres últimas carreras a pesar de estar lesionado a causa de la caída en la segunda manga en el circuito de Aragón. El jerezano destaca que “tras sufrir una caída en la carrera de Motorland no he podido recuperarme tan rápido como quisiera y por causa de trabajo tampoco he reposado como debería para la carrera de este domingo en el trazado de Montmeló, aún así, hemos realizado buenos tiempos y la puesta a punto de la moto está para hacer una buena carrera, pero aún estamos probando algunas cosas para tenerla al 100 %”.

Raúl García se centra en el campeonato de privados de SBK donde se encuentra tercero con 45 puntos, solamente a 5 puntos del primero. Y en la clasificación general se sitúa el noveno, un meritorioso puesto ya que los pilotos que se encuentran en cabeza son veteranos y mundialistas con mucha experiencia como Iván Silva compañero de equipo de Raúl en el Team TARGOBANK Motorsport. Este domingo la carrera comenzará en el canal Energy a las 12:00pm, donde también podrán disfrutar de las categorías de Moto3 y Moto2.

La lluvia que caía de noche hacía que toda la goma acumulada en pista desapareciese, y que además todavía se encontrasen parches húmedos fuera de la trazada. Además, la temperatura del aire y de la pista era mucho más baja que ayer, con 19 y 21 grados respectivamente, por lo que el asfalto iba a tener mucho menos grip que en días anteriores. La carrera al sprint de hoy se disputaba a lo largo de un total de 26 vueltas, partiendo todos los coches con los neumáticos Pirelli de compuesto duro.

En cuanto las luces del semáforo se apagaron Stefano hizo una salida limpia, moviéndose hacia el exterior en la primera curva para comenzar rápidamente a ganar posiciones, completando una impresionante primera vuelta en la que recuperaba siete puestos para situarse noveno y pegado a la caja de cambios de Richelmi. Las posiciones se mantuvieron sin cambios durante las siguientes vueltas, y en el 6º paso por la línea de meta Stefano comenzaba a tomar partido en una gran batalla por la tercera plaza, con siete coches separados por menos de 5 segundos.

En la vuelta 10 los monoplazas del 4º al 10º estaban en un gran grupo donde la mayor preocupación era controlarse los unos a los otros y evitar cometer errores, ya que al estar rodando todos tan cerca el más mínimo fallo podía suponer la pérdida de varias posiciones. Poco a poco los pilotos de cabeza también se vieron presionados por este grupo de monoplazas, y a tan solo 10 vueltas para el final los 12 primeros coches se encontraban separados por apenas 9 segundos, aunque adelantar seguía siendo muy difícil, a lo que se debía sumar que muchos monoplazas comenzaban a sufrir problemas con sus neumáticos.

A falta de 5 vueltas para el final Stefano conseguía adelantar a Evans para situarse octavo, fijando como su próximo objetivo a Richelmi al que tenía a tan sólo 3 décimas, pero no quedaban suficientes vueltas y el piloto del equipo español tendría que conformarse finalmente con la octava posición.

Lello hacía una buena salida desde el fondo de la parrilla, ganando 5 posiciones para completar la primera vuelta el 20º y continuando su gran progresión en el siguiente giro, siendo 16º justo detrás de Izawa al término de la vuelta 2. En la vuelta 6 Lello todavía se encontraba en una dura lucha con Izawa y situado en un grupo de pilotos que luchaban por la 10º posición y donde todos buscaban la forma de adelantar, pero debiendo tener especial precaución debido a las zonas húmedas fuera de la línea de carrera.

Cuando la carrera llegaba a su ecuador, Lello continuaba persiguiendo a Izawa, pero además tenía a Abt rodando a su estela, por tanto el piloto de Racing Engineering debía asegurarse de no conceder oportunidades de adelantamiento al monoplaza del equipo Hilmer, algo que no pudo conseguir en la vuelta 23, cuando ya sin oportunidad de pasar a los coches de delante, perdía una posición con el piloto alemán terminando en el puesto 16. La próxima cita de las GP2 series 2014 será en Mónaco en 2 semanas. Allí el equipo Racing Engineering tratará de traducir su indudable buen ritmo en carrera y calificación en resultados positivos.

Así al menos lo admite Juan Baquero, director del Circuito, a un portal web francés (http://motorsport.nextgen-auto.com). Una posibilidad que pasa por aprobar una alternancia con el Circuito de Cataluña para la celebración conjunto del Gran Premio de España, aunque Baquero es prudente y tiene los pies en el suelo: “Creo que sería bueno tener de nuevo el Gran Premio en Jerez, pero por ahora es imposible. Debe ser algo acordado a nivel estatal para lograr una alternancia permanente entre los dos circuitos. Valencia es un ejemplo de lo que puede suceder si tal acuerdo no existe”.

Tendrían que hacer muchas negociaciones para lograr en el futuro algo así, aunque lo que está claro, según Baquero, es el buen trabajo que realiza el Circuito en cada sesión de entrenamientos oficiales que alberga desde hace más de una década: ” Hacemos las cosas bien para que los equipos siguen regresando , este es nuestro secreto. Nuestra pista tiene todo tipo de áreas, de lento a rápido, hay tantas vueltas a la izquierda y derecha y la capacidad de acogida de la ciudad es enorme”.

Fabio hacía una fantástica arrancada cuando se apagaban las luces del semáforo y a la salida de la primera curva el monoplaza del equipo español ocupaba ya la decimotercera posición, ganando otra plaza en la curva 4 al superar a Evans para ser 12º. Fabio se situaba entonces justo tras Canamasas, buscando un lugar para superarlo y acercarse a las posiciones con derecho a puntos. En la vuelta 5, Fabio estaba a siete décimas del piloto de Caterham mientras se distanciaba de Evans, con todos ellos inmersos en una cerrada lucha, separando sólo dos segundos a los coches que ocupaban los puestos del octavo al duodécimo.

Cuando la carrera entraba en su parte final, Fabio empezaba a notar que el haber estado siempre rodando muy cerca de otros coches afectaba a sus neumáticos, lo que le hacía ceder algo de terreno con Canamasas. En las cuatro últimas vueltas, la lucha en las posiciones centrales del grupo se intensificaba, siendo de sólo tres segundos la diferencia entre el quinto clasificado y Fabio, que ocupaba el puesto doce. A una vuelta del final, un toque entre Haryanto y Canamasas hacía que varios coches se tuviesen que salir del trazado, lo que aprovechaba Fabio para ascender hasta la novena plaza, a sólo una de los puntos.

Julián hacía una salida correcta y al final de la primera vuelta era decimoquinto, luchando con Ericsson. En los siguientes giros Julián pilotaba muy bien para mantener al sueco por detrás. El piloto del equipo español empezaba además a acercarse a Richelmi, superando al de DAMS en la vuelta 9 para situarse decimocuarto. En la vuelta 18, la distancia era sólo de medio segundo y Julián se encontraba a apenas tres de su compañero de equipo, que ocupaba la duodécima posición. A medida que los coches se iban juntando, Julián trataba de ganar más plazas pero, a una vuelta del final, un toque con uno de sus rivales le obligaba a abandonar.

En lo que respecta a resultados, el fin de semana acababa siendo decepcionante para Racing Engineering, aunque tanto Fabio como Julián eran, de nuevo, víctima de incidentes causados por otros pilotos que afectaban de forma muy negativa sus opciones en la carrera larga. El equipo español retorna ahora a su base en Sanlucar de Barrameda para preparar la cita de Mónaco, que tendrá lugar dentro de dos semanas.