La productora del artista ya anunció la grabación del nuevo vídeo musical del francés en Jerez, y para ello va a contar con la ayuda de la escudería Lotus, así como de alguno de sus pilotos. Según ha publicado el diario Marca, Guetta tiene que completar una formación que incluye teoría y prácticas con varios monoplazas menores de Renault (F2.0 -210 CV- y F3,5 -530 CV-) para terminar tras el volante del monoplaza con el que compitió Lotus  en 2012, el E20.

Además, el Circuito de Jerez se convierte en este improvisado escenario que contará con su ya tradicional atrezzo de por sí espectacular, con chicas ligeras de ropa e incluso su propio monoplaza, el Lotus E20 customizado para la ocasión.

Será este próximo viernes y en el Circuito de Jerez en una breve jornada privada en la que la escudería aprovechará un ‘filming day’ para un anuncio para ver sobre el asfalto su flamante monoplaza. Teniendo en cuenta la normativa de la FIA, Lotus tan solo podrá rodar un máximo de 100 kilómetros, lo que se traduce en unas 20 ó 22 vueltas. Además, hay que tener en cuenta que los neúmaticos que facilita Pirelli para este tipo de eventos no da para mucho más, aunque podría ser suficiente para Lotus.

No hay confirmación al respecto, pero se prevé que sea Romain Grosjean el encargado de sacar a pista el nuevo E22 en estas breves pruebas de Lotus en Jerez. Breves, pero suficientes teniendo en cuenta que estamos a inicio de pretemporada.

“Vamos a mantener cubierto nuestro coche un poco más que los otros equipos. Hemos decidido que participar en los test de Jerez no es lo ideal para desarrollar nuestro programa. Desvelaremos nuestro coche antes de los test de Bahrein, donde ya lo tendremos en una situación representativa”, explicó Chester. El E22, que pilotarán el francés Romain Grosjean y el venezolano Pastor Maldonado, ha pasado ya algunos de los preceptivos test de choque y sólo le quedan por pasar los de choque frontal.

“Hemos llevado a cabo las adaptaciones de chasis para Romain y Pastor. Nuestro colaboradores que han visto el coche se han declarado impresionados por el diseño y las soluciones dadas a los nuevos retos técnicos”, afirmó Chester en un comunicado del equipo.

Y es que el equipo británico United Autosport que participa en el Británico de G.T, European Supercar Challenge y carreras en todo el mundo de resistencia, se desplazó por espacio de dos días a tierras jerezanas para, por un lado probar sus vehículos de competición (Mclaren Mp4-12CGT3 y Audi R8 LMS), y por  otro, llevar a cabo experiencias vips con los representantes de sus propios esponsors a los que subían de copiloto en estos coches para disfrutar de una vuelta al trazado en estos gran turismos.

Pero además, los propietarios del equipo desplazaron hasta el circuito los coches históricos que atesoran en sus instalaciones en Inglaterra, uno de ellos como decíamos en el primer párrafo, ligado directamente con la propia historia del Circuito y la Fórmula Uno. Y es que de los Fórmula Uno de épocas pasadas presentes en Jerez, destacaba el Lotus Renault Turbo T98/3 que pilotara el mítico brasileño Ayrton Senna en 1986 y que fue el monoplaza con el que el piloto carioca ganó aquí en Jerez el primer Gran Premio de España celebrado en estas instalaciones en el año de debut de la pista jerezana en el calendario mundial de la Fórmula Uno. Pero además, este monoplaza con Senna al volante, marcó un hito que quedó grabado en los anales de la historia del automovilismo como una de las carreras con la menor diferencia entre el primero y el segundo clasificado. Sólo 14milésimas! separaron al brasileño Ayrton Senna (Lotus Renault) del Williams Honda de Nigel Mansell que finalizó segundo en la línea de meta del Gran Premio de España de 1986 en Jerez.

Por último, algunas de las también joyas vistas estos días por la pista jerezana, han sido el Lola T332 de la categoría Fórmula 5000 americana que en su día pilotara Mario Andretti, ó el Mclaren M26 de las temporadas de 1977-78 que fuera de otro mítico piloto como fue el británico James Hunt. En la clase de Sport-Prototipos se veía un Porsche 962, uno de los coches más exitosos en la historia de la categoría con 54 victorias entre los años 1985-1987.

La presencia de los grandes ases de la categoría, entre ellos, el actual Campeón del Mundo Sebastian Vettel, que rodaba estas dos últimas jornadas en su nuevo Red Bull, Jenson Button, Mark Webber, Lewis Hamilton, Felipe Massa, etc…y el hecho de ser los primeros test del año, centraban la atención mediática mundial en Jerez y su circuito.

Centrándonos en la jornada de hoy, el foco de atención de los aficionados, estaba puesto en la figura del piloto español Pedro Martinez de la Rosa que hacia su debut a bordo del Ferrari F-138. Y el estreno no pudo ser tan idílico como cabía suponer, ya que cuando tan sólo había completado dos giros de instalación, el Ferrari se paraba pasada la curva Dry Sack con evidentes problemas mecánicos debido a la rotura del cambio y una gran humareda con conato de incendio sofocado rápidamente por las asistencias del circuito. Este contratiempo, obligó al equipo a trabajar a destajo para reparar el monoplaza y ponerlo de nuevo en escena, algo que ocurría sobre las dos de la tarde. Posteriormente, un total de 51 vueltas completaba el piloto español logrando un mejor tiempo de 1.20.316 que lo situaba noveno en la clasificación por tiempos.

El finlandés Kimi Raikkonen (Lotus) se despedía del circuito jerezano siendo el más rápido de la sesión con 1.18.148, seguido del Force India de Jules Bianchi que paraba el crono tan sólo 27 milésimas más lento (1.18.175), mientras que en tercer lugar se colocaba Sebastian Vettel con 1.18.565. El mexicano Esteban Gutierrez se colocaba cuarto con el Sauber 1.18.669, seguido del francés Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) que lo hacía en 1.18.760. Por su parte, el británico Lewis Hamilton, que hoy se ponía al volante de nuevo del Mercedes tras su desafortunado debut del pasado miércoles cuando sufrió su primer percance en forma de accidente, sorprendía por la “paliza” en forma de vueltas que sumó al final de la sesión (145), casi el mismo kilometraje que su compañero ayer marcando un 1.18.905 que le otorgaba la sexta plaza en la clasificación. Sergio Pérez con el Mclaren, se situaba a continuación, seguido de Bottas con el Williams, De la Rosa (Ferrari), Pic, Razia y Di Resta.

Como resumen de los cuatro días de test se puede valorar la ausencia de un equipo dominador absoluto. Si el primer día era Mclaren quien dominaba con el británico Jenson Button, el segundo día era el francés Romain Grosjean quien hacía lo propio con el Lotus. Ayer por su parte, era el nuevo Ferrari pilotado por Massa, (que además marcaba el mejor tiempo del cómputo global de los test), mientras que hoy, a pesar de ser de nuevo un Lotus, en este caso pilotado por Kimi Raikkonen quien se erigía en el más rápido de la sesión, la diferencia con respecto al Force India de Jules Bianchi que fue segundo, era mínima, y sólo 27 milésismas lo separaban del finlandés  lo que viene a demostrar la igualdad vista en los puestos de cabeza  en este primer test de temporada.

 Tiempos de hoy: 1.-K. Raikkonen (Lotus) 1:18.148 (83 v) 2.-J. Bianchi (Foce India) 1:18.175 (56 v) 3.-S. Vettel (Red Bull) 1:18.565 (96 v) 4.-E. Gutiérrez (Sauber) 1:18669 (142 v) 5.-E. Vergne (Toro Rosso) 1:18760 (92 v) 6.-L. Hamilton (Mercedes) 1:18.905 (145 v) 7.-S. Pérez (McLaren) 1:18.944 (98 v) 8.-V. Bottas (Williams) 1:19.851 (92 v) 9.-P. De La Rosa (Ferrari) 1:20.316 (51 v) 10.-C. Pic (Caterham) 1:21.105 (109 v) 11.-L. Razia (Marussia) 1:21.226 (82 v) 12.-P. Di Resta (Force India) 1:23,435 (49 v).