Según han informado a Europa Press fuentes del Servicio de Emergencias 112 Andalucía, el suceso ha ocurrido en torno a las 00,28 horas de este sábado, y hasta el lugar han acudido Guardia Civil y efectivos sanitarios, que han evacuado a los heridos al hospital de Jerez.

Las mismas fuentes han señalado, citando a la Guardia Civil, que el vehículo se salió de la calzada y quedó finalmente volcado, con el resultado de que sus cinco ocupantes han resultado heridos de carácter leve.

El Partido Andalucista (PA) llevará a cabo durante todo el verano una campaña para pedir la supresión del peaje de la autovía que une las provincias de Sevilla y Cádiz, la AP-4, entre Dos Hermanas y Jerez.

Así lo ha anunciado este jueves el secretario provincial del PA en Sevilla, Manuel Visglerio, quien ha detallado que los andalucistas van a hacer lo que esté en sus manos para que la ciudadanía tome conciencia de la importancia de suprimir el peaje, al menos hasta que existe una vía que una ambas provincias con las condiciones de seguridad necesarias.

Visglerio ha señalado que “no podemos olvidar que desde Madrid y hasta Cádiz, el único tramo de la A-4 que no es autovía son los 80 kilómetros que separan Dos Hermanas de Jerez, los mismos 80 kilómetros que suman casi un centenar de víctimas en la última década”.

En los últimos días ha vuelto a surgir el debate sobre la liberalización del peaje de la autopista AP-4 entre Jerez y Sevilla. Las voces que lo reclaman son numerosas, aunque el Gobierno central ha dejado claro que no piensa rescatar la mencionada vía, ya que la concesión actual concluye en 2019 y no va a ser renovada, por lo que considera que pagar por ello sería absurdo e impediría acometer otras inversiones.

El asunto ha regresado a la actualidad porque ha llegado al Congreso de la mano de PSOE e IU, pero el Gobierno lo ha dejado claro. El presidente del PP én Cádiz, Antonio Sanz, lo explicó recientemente: “Si el peaje de la autopista cuesta 250 millones de euros, tendríamos que hipotecar a treinta o cuarenta años las inversiones en la provincia de Cádiz para poder pagar el peaje. ¿No será mejor esperar cinco años en lugar de hacer ahora algo que nos cuesta dinero?”.

Por todo ello, REPORTEROS JEREZ ha querido conocer las cifras actuales sobre el tráfico en la mencionada autopista y en su alternativa, la carretera N-IV. Cabe reseñar antes que los precios del peaje es un factor a tener muy en cuenta en este caso. El pasado 1 de enero de 2013 subieron el 13,4%, lo que ha supuesto que se hayan registrado ya tres subidas en doce meses. Así, los turismos pagan en estos momentos 7,15 euros, los camiones y transportes pesados 12,55 el primer nivel y 13,95 los de segundo nivel.

Esta subida de precios, sobre todo en una época de crisis como la actual, ha supuesto que muchos vehículos ligeros y pesados dejen de utilizar la autopista de peaje. La intensidad media diaria última que ha facilitado la empresa es que en 2012 hubo 15.052 transportes diarios y en lo que llevamos de 2013 12.704. Por tanto, ha bajado un 15,06% el paso de automóviles ligeros y pesados por la autovía de peaje. Esto supone, además, que desde 2007 se ha perdido más del 25% del transporte que pasaba por esta infraestructura viaria.

La consecuencia es que todos esos vehículos transitan ahora por una carretera N-IV, que está congestionada. Según los datos recabados por REPORTEROS JEREZ, hay 480.000 camiones cada año que han pasado de la autopista de peaje a la N-IV.

Por ello, ha criticado que haya “un interés en confundir a la opinión pública sobre cuáles son las medidas más beneficiosas”, y ha aludido directamente a la propuesta de IU “carente de rigor” de liberar ahora el peaje de la autopista entre Cádiz y Sevilla, ya que supondría pagar 250 millones de euros e “hipotecar a 30 o 40 años las inversiones de la provincia” en lugar de esperar cinco años, cuando finaliza la concesión del peaje en la autopista que “el Gobierno ha tomado la decisión de no volver a prorrogar”, ha reiterado.

Entiende el dirigente ‘popular’ que hay un “interés” en abrir “debates absurdos” para, en su opinión, “tapar el fracaso de los presupuestos” autonómicos para 2014. Argumenta Sanz que los partidos que integran el bipartito de la Junta saben que todavía se está pagando el rescate del tramo Jerez-Cádiz, que costaba 72,3 millones de euros. Esto se hizo en 2005 y se estará pagando hasta 2019 a razón de cinco millones anuales. Son, por tanto, casi 15 años para pagar 72,3 millones de euros y el tramo que IU propone liberar ahora cuesta 250 millones de euros, con lo que “habría que hipotecar a 30 o 40 años las inversiones de la provincia para poder pagar ese peaje”, poniendo en riesgo, entre otros, la finalización del segundo puente, el AVE, el nudo de Tres Caminos o el bajo de La Cabezuela.

Así, califica de “absurda” la propuesta cuando el Gobierno ha decidido que no volverá a prorrogar la concesión y “de aquí a cinco años podemos tener esa vía abierta y libre de peaje en la provincia”. En esta línea, tampoco encuentra sentido a la exigencia de que se desdoble la N-IV para tener una vía alternativa, ya que supondría una importante inversión en una infraestructura que podría tardar décadas en estar finalizada.